尽管泰国国内燃油供应存在不确定性，但运营商告诉《海峡时报》，今年泼水节期间的巴士票销量不足一半，而往年同期这一比例约为80%。
部分消费者因担心成本上升而推迟购买巴士票。运输运营商也在密切关注局势。拥有500名成员、运营着至少15,000辆旅游巴士的泰国运输运营商协会表示，其成员计划推迟到泼水节临近时再售票。
该协会荣誉顾问瓦苏切特·索蓬萨蒂恩表示，这样做是为了更清晰地评估能源危机，并更好地确定路线价格。他对《海峡时报》说：”我们不想让旅游巴士在途中燃油耗尽，导致车辆抛锚或乘客滞留。”
在中南半岛，从曼谷到河内，随着2月28日美以袭击伊朗可能引发更持久、更广泛的中东战争，人们对燃油供应的焦虑日益加剧。全球约20%的石油供应经过霍尔木兹海峡，该海峡自伊朗封锁以来一直不通。
泰国约一半的原油从中东进口。这个拥有约7200万人口的国家正在鼓励工业和商业建筑减少能源使用，并从非中东国家购买原油。
柬埔寨完全依赖进口柴油和石油，已推出节能措施，如限制政府部门使用空调、减少面对面会议以及削减公务员的长途旅行。这个拥有1800万人口的国家表示，其石油储备可维持21天，其能源部长于3月18日向路透社表示，该国正从新加坡和马来西亚增加燃油进口。
据报道，越南河内已请求日本和韩国协助获取原油供应。3月初，越南工业与贸易部警告称，尽管该国拥有两座炼油厂，但仍高度依赖进口供应。据当地媒体报道，该部表示，该国的汽油和柴油供应可满足当地30至45天的需求。
政府已向其1.02亿人口保证，将监控并防止囤积燃油和操纵价格，同时鼓励更多地使用公共交通和电动汽车。
援助之手
老挝是一个拥有约780万人口的内陆国家，因其广泛的水电网络而有时被称为”东南亚的电池”。然而，它仍依赖石油进口，并在3月初因燃油供应短缺而不得不关闭全国2538座加油站中的约1000座。
老挝当局还采取了措施，如将高等教育课程减少为每周三次，并在特定路线上实施10,000基普（约60新加坡分）的固定巴士票价，以缓解燃油危机的影响。
在泰国近期为保护国内需求而将其对万象的成品油供应量减少25%后，越南已出手援助，向老挝供应5000万升燃油。
曼谷目前拥有约100天的石油储备，据称是老挝几乎所有精炼燃油的供应商。
缅甸电力中断已成常态
缅甸军政府声称，截至3月中旬，国家储备中有40天的汽油和50天的柴油。这个拥有约5000万人口的国家尚未完全实现电气化，即使在商业中心仰光，停电也时有发生。
3月初，军政府实施了车辆使用限制。私家车和摩托车仅能根据车牌号码在交替日上路。
从下周起，缅甸还将通过条形码和二维码规范燃油购买。客户每周只能根据其车辆发动机排量购买一次或两次燃油。
一位缅甸企业主（因害怕报复而要求匿名）告诉《海峡时报》，加油站的队伍越来越长，平均等待时间长达五小时。
这位企业家表示，零售站的燃油价格已从每升2800缅币（1.70新加坡元）上涨约70%至每升4800缅币，并补充说：”由于频繁停电，我们购买用于发电机的燃油价格已超过每升6200缅币。”
这位拥有30年经验的当地企业主表示，最新问题是”整个食品供应链非常令人担忧”，他正在考虑缩短营业时间，甚至关闭部分商店，如果局势恶化。
新加坡商人感到压力
燃油短缺对49岁的瑞安·纽（Ryan Neu）来说是坏消息，他是一名在缅甸和泰国经营运输业务的新加坡人。
缅甸租车服务公司Orica的董事总经理告诉《海峡时报》，该国对车辆使用的限制意味着一些员工正在居家办公，客户减少长途公路旅行。
“加油站排长队也浪费了宝贵时间，车辆和司机花费数小时无所事事，再次降低了生产力，”他补充道。
纽先生表示，如果当前的限制继续或推出更多限制，公司在缅甸的业务无法维持超过六个月。
同样，他在泰国经营了四年的摩托车租赁业务前景也不容乐观。
“年初，我们预期今年的泼水节会比去年更好，因为我们看到12月至2月游客 arrivals 有所增加，正值旺季，”他说。
他表示，”不仅我们的摩托车没有燃油可用，机票成本也会上涨。这将严重影响游客数量。”
即使按保守估计，他说他的摩托车租赁业务的 uptake 率也可能至少下降30%。
他说：”如果泰国完全耗尽燃油，我们可能在两到三个月后被迫关闭或完全停止业务。”
《海峡时报》（ANN）
