国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）于6月6日（周六）表示，由于中东冲突导致航油价格飙升，全球更多航空公司可能面临破产或被实力更强的竞争对手收购的风险。
受美国与以色列对伊朗战争的影响，航油供应受到挤压，主要空中航线遭到破坏，迫使航空公司采取昂贵的绕行方案，导致全球航空公司的成本大幅上升。
沃尔什在里约热内卢举行的IATA年度峰会上告诉路透社，这种压力可能在今年和明年推动航空业进一步整合。
这种冲击对低成本航空公司尤其沉重，因为这些公司通常没有全服务航空公司所拥有的高利润率收入来源，如高级舱位、高消费旅客以及信用卡忠诚计划等。
压力已初现端倪。美国低成本航空公司Spirit Airlines上月倒闭，沃尔什表示这不会是最后一个牺牲者。
“不幸的是，我认为一些航空公司会发现难以应对高企的燃油价格，”他表示，预计部分航空公司将退出市场，而其他航空公司则会被大型运营商收购。
沃尔什称，航空公司还可能通过取消亏损航线来捍卫利润率。
此外，自伊朗战争开始以来急剧上涨的票价预计不会很快回落。
尽管面临这些压力，沃尔什反驳了低成本航空模式本身失败的观点。
他表示，该模式在美国之外依然强劲，而美国联合航空（United Airlines）、达美航空（Delta Air Lines）和美国航空（American Airlines）正在向预算竞争对手施压。“我认为低成本模式并没有崩溃；事实上，恰恰相反，”他以瑞安航空（Ryanair）在欧洲的表现为例。
然而，据沃尔什称，其中一项重大的合并构想不太可能成为现实。
他驳斥了联合航空首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）购买宿敌美国航空并创建一个主导美国航空集团的想法。
该构想于今年早些时候提出，尽管柯比曾向唐纳德·特朗普总统提起此事，但并未取得进展。
“我认为这不会发生，监管障碍将非常显著。我不知道这是否是真正致力于整合的努力，还是斯科特只是在试图搅动媒体舆论，”沃尔什说。
这场冲突还扰乱了包括迪拜、多哈和阿布扎比在内的中东枢纽的交通流量，给阿联酋航空（Emirates）、卡塔尔航空（Qatar Airways）和阿提哈德航空（Etihad）等海湾 carrier 带来了严重问题。
沃尔什认为，鉴于该地区的重要地理位置以及其航空公司实力雄厚（占全球运力的14%），该地区不会因冲突而在航空枢纽方面遭受永久性损害。
“其他地区航空公司的运力无法替代这些运力，”沃尔什说。“一旦局势稳定，我预计海湾航空公司将重新确立其市场中的重要地位。”
此外，波音和空客飞机交付缓慢，以及GE航空和RTX旗下普惠公司（Pratt & Whitney）的发动机延迟，也在拖累航空公司的运营。
这些短缺限制了航空公司扩大机队和提高效率的能力。
沃尔什表示，业界的挫败感正在上升，特别是因为发动机制造商报告了强劲利润，而航空公司却面临压力。
他估计，供应链中断去年给航空公司造成了约110亿美元的损失。“我们很失望，他们动作不够快。我们很失望，他们没有分担航空业正在承受的痛楚，”他说。
飞机和发动机制造商表示，许多延误超出了他们的控制范围，归咎于疫情后的供应链问题和政治贸易争端。
沃尔什还表示，未来的竞争最终将来自中国的商飞（Comac），该公司正在开发挑战波音和空客的飞机。
然而，他指出，该制造商在欧洲和美国仍面临认证障碍，并且仍然依赖西方发动机和航电系统。“大概10到15年后，人们谈论的将不仅仅是空客和波音，而是：空客、波音、商飞，”他说。
在航空公司财务压力增大以及美国在唐纳德·特朗普领导下气候政策势头减弱的背景下，行业领袖对实现2050年净零排放目标的谨慎态度有所增加。
沃尔什表示，IATA尚未准备放弃这一目标，但承认进展慢于预期。
“我确实认为在2050年实现净零排放更具挑战性，因为我们在可持续燃料的开发上取得的进展未达到预期，”他说。
来源：路透社
