2026年10月28日，一列Renfe（西班牙国家铁路）高速列车在马德里以南的卡斯蒂利亚-拉曼恰地区与一列静止的Iryo列车发生碰撞，造成至少68人死亡。这是西班牙今年发生的第二起重大高铁灾难。
卡斯蒂利亚-拉曼恰自治区主席埃米利亚诺·加西亚-佩奇确认死亡人数已达68人。随着夜幕降临，救援人员仍在继续搜寻，目前尚不确定移除受损车厢后是否会发现更多遇难者。
西班牙卫生部长莫妮卡·加西亚报告称，有80人受伤，其中15人伤势非常严重。
该地区政府发言人表示，碰撞时间约为当地时间上午9点（格林尼治时间上午8点）。发言人称，Iryo列车上有147人，Renfe列车上有397人，另有两节Iryo列车车厢脱轨。
此次10月28日的事故是欧洲自2013年西班牙圣地亚哥-德孔波斯特拉脱轨事故（造成80人死亡）以来最严重的铁路事故。
交通部长奥斯卡·普恩特在马德里向记者表示，Renfe列车在前方信号灯显示红灯且有一列静止列车的情况下，被错误地授权通行。
普恩特解释说，计算机通信故障触发了红灯信号并自动停止了交通。随后，有人做出了错误的决定，重启了Renfe列车。Renfe公司证实，其列车在碰撞前曾收到恢复运行的指令，而Iryo列车则因“未知原因”保持静止。
Renfe在声明中表示：“Renfe列车按照指令继续行驶，随后发生碰撞。确切的事件顺序、交通状况及撞击情况将由调查确定。”
Iryo宣布已启动紧急协议。Iryo和国有基础设施运营商Adif均未回应路透社的置评请求。
救援人员在卡斯蒂利亚-拉曼恰乡村地区的架空铁路上集结，救护车、殡葬服务车辆和直升机停靠在列车旁。至少有三个车厢冲下路基，扭曲的金属和碎片散落在轨道下方。
乘客沿附近道路撤离，有些人衣服上沾满血迹，另一些人缠着绷带。
62岁的乘客萨尔瓦多·阿里萨描述了他所在车厢内乘客艰难逃生的场景。“我离门很近，但（其他乘客）正在打破窗户以便逃生。有些人因为被困在座位之间几乎无法移动，”阿里萨说。
另一名乘客拉斐尔·巴塞洛认为自己很幸运，因为在碰撞前他离开座位去喝咖啡了。巴塞洛称，他所在的车厢里至少有8名遇难者。“我们正在吃早餐、喝咖啡时，感到了一次非常强烈的冲击，我们被抛飞出去，”巴塞洛说。
寻找亲属信息的民众被引导至乌尔达的一所学校。一位自称安娜的女士强忍泪水，表示没有丈夫佩佩的消息。尽管警方找到了这对夫妇的狗“特雷塞”，但佩佩的名字不在已确认身份的名单中。
西班牙首相佩德罗·桑切斯在靠近事故现场的电视讲话中承诺将调查此次碰撞并解决发现的安全漏洞。他将这次碰撞称为“可怕的悲剧”，并表示“整个西班牙”都在哀悼。
桑切斯指出，10月的碰撞事故与1月的高铁致命事故原因似乎无关。“如果需要进一步加强安全以重建对高铁系统的信心，我们将这样做，因为对于像西班牙这样的国家来说，在同一年遭受两起高铁事故是不可接受的，”桑切斯说。
西班牙反对党人民党取消了定于11月选举前在10月28日举行的所有竞选活动。Renfe为遇难者家属开通了专线电话，并暂停马德里-安达卢西亚高铁走廊的售票至12月13日。
今年1月西班牙的另一起高铁事故造成46人死亡，涉及同一家公司运营的列车，发生在同一线路上。一列列车脱轨并侵入对面驶来列车的轨道，引发了关于铁路维护投资的争论。2月发布的一份民事卫队初步报告指出，轨道、铁轨或连接两个轨道部分的焊缝存在缺陷是1月事故的主要原因，但调查人员仍保留了其他七种可能性。
西班牙铁路安全当局记录显示，从2016年的45起增加到2024年的57起，以及2025年的69起，事故包括脱轨和碰撞的数量呈上升趋势。路透社对西班牙竞争当局数据的分析发现，2026年上半年约有2500万乘客乘坐高铁，较2025年同期下降了约14%。
欧盟委员会数据显示，西班牙约4000公里高铁线路的维护投资落后于其他大型欧洲国家。2018年至2022年间，西班牙每年在高铁网络上的平均支出约为15亿欧元，高于任何其他国家。但大部分支出用于新建项目，仅有约16%分配给了维护、更新和升级。
