泰国副交通运输部长西里蓬·安卡萨库尔基亚特概述了泰国双轨铁路计划第二阶段的六个项目，称这些基础设施必须覆盖全国各个地区。
目前共提出六条路线，并有明确的实施方向。南部三条双轨路线因前期准备充分、支撑资料完备，现已获批施工。获得内阁批准后，即可立即启动建设程序。
这些路线包括春蓬至素叻他尼及素叻他尼至合艾枢纽至宋卡，涵盖素叻他尼至合艾、合艾至宋卡段。第三条路线为合艾枢纽至巴东勿刹，将提升泰国与马来西亚之间的边境贸易效率。
北部与东北部路线寻求原则性批准。另外三条路线位于北部和东北部，包括帕南波至登柴、难西拉枢纽至乌汶叻差他尼以及登柴至清迈。这些项目将提交原则性批准申请，以便推进后续工作。此前已准备并提交补充资料至国家经济和社会发展委员会审议。
西里蓬解释称，双轨铁路项目将通过常规国家预算资助，因其属于政府必须在全国各地提供的核心基础设施。这与通常采用公私合作伙伴关系的城市轨道交通项目有所不同。泰国国家铁路局提供的信息显示，内阁已批准交通部提出的南部线双轨铁路项目第二阶段计划。
该项目全长约502.45公里，总预算框架约为1067.9832亿泰铢。建设将把南部线网络从第一阶段双轨项目进一步延伸，特别是解决现有单轨系统的局限性。目前，对向行驶的火车必须在车站等待才能交错通行。双轨化将允许列车无需等待即可交错通行，从而增加线路运力、提升效率、使运营更顺畅、缩短行程时间并提高准点率。该项目还涵盖信号系统升级，以提高运营效率和安全，并为未来增加客货运班次提供支持。
电子招标与合同签订计划于2027年进行。合艾枢纽至巴东勿刹路线将通过巴东勿刹边境口岸将泰国铁路网与马来西亚连接起来。这将提升国际铁路货运能力，支持贸易与旅游业，加强区域经济互联互通，并推动泰国发挥东盟交通物流枢纽的作用。内阁批准后，泰国国家铁路局将加速相关程序，包括准备招标文件、进行电子招标、评估提案，并依法提交采购结果。将优先考虑透明度、物有所值及国家最大利益。泰国国家铁路局预计于2027年完成招标并签订合同，项目计划于2033年竣工。然而，为配合合艾地区的防洪措施并减少洪水影响，泰国国家铁路局将克伦渠R.1至乌塔保渠之间约3公里路段的工程设计由路基改为高架桥。
高架桥设计旨在减少水流阻挡。此项设计变更旨在减少水流阻碍，并为铁路下方提供更多排水空间，特别是在暴雨及大量积水涌入合艾时。这将有助于减轻铁路路基可能对该地区排水造成的影响。根据目前的批准，约29.22公里的合艾枢纽至宋卡段（该段存在土地侵占问题需解决）将留待后续阶段审议。本轮内阁批准的项目将致力于从春蓬经素叻他尼、合艾枢纽至巴东勿刹打造连续的核心网络，支持泰国与马来西亚之间的高效铁路互联互通。
支持泛亚铁路的连接。马来西亚《南洋商报》报道了该国作为区域物流枢纽的角色，特别是通过发展玻璃市内陆港在其北部边境的建设情况。该设施是马来西亚第十二个规划（12MP）下的国家战略项目，涉及联邦政府、州政府与私营部门的合作。新设施的建成旨在取代已达每年15万标准箱容量的巴东勿刹货运站。玻璃市内陆港占地202公顷，初期年处理能力为60万标准箱，全面建成后扩容潜力可达200万标准箱。该项目将与马来西亚全国双轨铁路网及泰国铁路网直接连接，通过泛亚铁路为东盟、中国、中亚和欧洲市场提供更广阔的市场通道。
来源：Bangkokbiznews [https://www.bangkokbiznews.com/economics/1251262] 作者：Pranee Muenphangwaree
