财政部常务秘书拉瓦隆·桑斯里特表示，财政部与消费税局有权为电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车及其他车型制定消费税税率。
他预计该提案将于9月底前提交内阁审批。
“我们尚无法公布拟调整的电动汽车消费税税率，因为需经内阁批准。财政部和消费税局仅负责准备相关资料。我们认为应尽快向内阁提交该提案。”
拟改革EV税收以保留泰国汽车工业枢纽地位
消费税局局长蓬猜·提拉维查在电动汽车政策委员会会议后表示，电动汽车产业约占泰国国内生产总值的2%，占总出口额的15%。
然而，监控数据显示，泰国市场上销售的部分车型进口比例极高，影响了国内产业基础并构成重大风险。
为配合政府政策、巩固泰国作为区域汽车制造枢纽的地位，消费税局提议围绕三大核心目标重构消费税制度。
这些目标包括：对进口车辆施加投资条件以减少纯进口销售；推动泰国成为右舵电动汽车的出口基地；提高本地化含量，即增加国产汽车零部件的使用比例。
“该措施将完全通过消费税机制推进，不采用预算补贴，这与之前的EV 3.0和EV 3.5措施不同。税率结构将分为三个级别。”
EV税收公式分为三个层级
消费税局根据投资促进程度和本地生产零部件比例，设计了以下三级结构：
一级：适用最低税率，适用于在泰国本土制造且使用高比例本地化零部件的运营商。
二级：适用中等税率，适用于进口车辆进行市场测试或初步建立市场存在，并附有在泰投资建厂计划的运营商。
三级：适用最高税率，适用于仅进口车辆用于销售，而无计划在泰国投资或建立制造基地的运营商。
预计三级税率将首先实施且可能超过10%
“实际操作中，消费税局计划在第一阶段首先实施最高税率，以减缓那些未在泰国产生实际投资的进口车辆涌入。该三级税收机制已获得三家汽车协会及与会私营部门运营商的原则性批准。”
会议尚未讨论实施前的宽限期细节及各级具体税率。
财政部与消费税局有权在提交内阁前确定具体税率。
目前，标准进口税率为10%，而获得投资促进或本土制造的车辆可享受2%至8%的较低税率。
新税率中最高一级的预期税率将超过现有的10%。
“消费税局将加快与财政部及私营部门的磋商，敲定具体数据后直接提交内阁审批，无需再将提案退回EV委员会。”
任命两个分委员会进行全面监管
泰国投资委员会秘书长纳里特·特德斯特拉萨迪以EV委员会秘书身份表示，会议还决定设立两个分委员会。
由工业部长担任主席的电动汽车制造促进分委员会，将负责监督供应链、制定标准及综合管理废旧电池。
将建立中央平台，全程追踪电池的生产、使用、废弃与回收。
由能源部长担任主席的电动汽车充电网络发展分委员会，将加速全国充电基础设施的扩展。
财政部常务秘书负责推动卡车EV转型
EV委员会还指派财政部常务秘书研究促进电动商用车（包括巴士和卡车）及电动自行车的措施，以推动全车型类别的转型。
双方还将与私营部门就新税收体系的适应宽限期进行讨论，旨在确保泰国汽车工业平稳、高效过渡。
会议还评估了过去五年EV 3.0与EV 3.5推广措施的成效，称其极为成功。
各类电动汽车的销量已占新车注册总量的50%以上，同时这些措施持续吸引主流车企投资。
今年初，四大车企宣布总投资额超过500亿泰铢的投资计划，彰显了对泰国作为区域汽车制造枢纽的信心。
（The Nation 编辑团队）
