泰国交通部准备于9月1日提交内阁审批，正式启动南部双线铁路计划的第一阶段工程。该阶段全长504公里，涉及约1068亿泰铢的投资框架，铁路网络将延伸至与马来西亚接壤的巴东勿刹。
预计该提案将在宋卡召开的内阁流动会议上进行审议。此前，泰国国家铁路局董事会已批准了南部三线第二阶段路线的实施方针，总长534公里。交通部副部长Sanphet Bunyamanee于8月16日表示，铁路局正在敲定项目细节，预计本周内提交至交通部，随后进入剩余的审批流程。
初始建设计划涵盖504公里，而合艾枢纽至宋卡之间剩余的30公里将不会被取消，而是安排在后期阶段考虑。完整的第二阶段项目包含三条路线，总计534公里：春蓬至素叻他尼段（168公里）、素叻他尼至合艾枢纽至宋卡段（321公里），以及合艾枢纽至巴东勿刹段（45公里）。建设将率先启动全长达168公里的春蓬至素叻他尼段、长291公里的素叻他尼至合艾枢纽段，以及长45公里的合艾枢纽至巴东勿刹段。这三条走廊将构成504公里的第一阶段工程，总投资框架约为1067.98亿泰铢。
该项目将使双线运营从泰国南部北部延伸至合艾及巴东勿刹，而巴东勿刹是连接泰国与马来西亚铁路系统的关键门户。扩展后的网络旨在支持客运、旅游业、边境贸易及国际货运，同时缓解现有单线铁路的运营限制。Sanphet表示：”一旦双线网络从泰国南部北部延伸至合艾和巴东勿刹，将增加客运和货运服务的运力，减少单线运行的局限，提升运输效率，并更有效地将南部经济与邻国联系起来。”
鉴于2025年11月洪水曾扰乱南部铁路线，合艾周边铁路线路已重新设计。原先计划地面铺设的约3公里铁路将改为高架桥建设，另外2公里将采用路堤结构。新设计旨在提高防洪能力，减少对自然水道的阻碍，并降低未来洪水期间南部铁路网受损或中断的风险。Sanphet指出，合艾作为泰国南部重要的经济、商业、旅游和交通中心，新基建设计必须吸取先前洪水教训，兼顾当地长期环境并增加运力。
计划自2027年7月起建设。春蓬至素叻他尼段（168公里）投资框架修订为368.9232亿泰铢，预计工期5年，从2027年7月至2032年6月。素叻他尼至合艾枢纽至宋卡走廊总投资框架为774.5697亿泰铢，但第一阶段仅实施291公里的合艾枢纽路段，该路段预算615.3455亿泰铢，预计工期6年，至2033年6月完工。合艾枢纽至巴东勿刹段（45公里）预算为83.7145亿泰铢，工期预计4年，至2031年6月完工。巴东勿刹段将完成泰国南部铁路与马来西亚铁路网的连接，支持跨境客货运服务。
合艾枢纽至宋卡段（30公里，预算159.2242亿泰铢）不会与初始的504公里计划同步建设。Sanphet强调该段并未取消，但因走廊沿线条件变化需进一步评估。社区扩张和密集住宅开发导致土地、铁路路权及居民影响等方面出现限制。当局将综合评估客运需求、城市发展、交通接驳及性价比，确保项目互补而非重复。未来合艾和宋卡交通发展将被视为融合双线铁路、大众运输、机场接驳及道路的综合网络，以支持长期城市与经济发展。
若内阁批准，铁路局将起草采购章程。土木工程预计暂分为四个标段：春蓬至素叻他尼1个标段，素叻他尼至合艾枢纽2个标段，合艾枢纽至巴东勿刹1个标段。交通部将监督各阶段执行以确保进度。该铁路旨在扩大客货运能力，降低物流成本，加强泰国南部与马来西亚及区域铁路网的连接。
（新闻来源：The Nation Editorial Team）
