泰国政府正在研究借鉴伦敦的拥堵收费模式，计划向进入指定中心城区的机动车收取费用，并将所得收入用于补贴轨道交通及其他公共交通票价。
泰国交通与交通政策规划厅（OTP）厅长吉拉罗特·素科尔拉特向《泰新报》透露，该部门已就如何将该模式适应泰国国情咨询了英国专家。目前研究的概念阶段已完成，OTP正等待最终报告，预计将于2026年底提交。
报告提交后，将先呈交泰国道路交通管理委员会（CMRT）审议。若委员会批准进一步推进该提案，报告随后将提交至内阁审批。
【英国资助研究测试实际可行性】
初期研究由英国政府提供资助，旨在评估拥堵收费在泰国的实际可操作性。具体细节如监控摄像头数量、中央监控中心设立及项目总预算等仍需进一步论证。研究已初步确定可能的收费区域，并选定通过闭路电视技术识别车牌。
吉拉罗特表示，OTP考察了四个国家的拥堵收费系统：新加坡采用道路系统，而英国、瑞典和意大利则在指定区域内收费。研究结论认为，采用类似英国的区域收费制最适合曼谷。
【票价优惠是公众接受的关键】
研究发现，公共交通的可用性与可负担性是推行拥堵费必须同步解决的核心条件。曼谷市中心已有较为完善的轨交和公交网络，但必须进一步降低票价，才能鼓励市民弃车出行。因此，建立高效的统一票务系统和综合票价结构至关重要。
伦敦模式的核心在于“向私家车征收进城费”与“提升公共交通质量及降低票价”双管齐下，这与泰国铁路局的发展计划高度契合。此外，伦敦规定拥堵费收入必须反哺公共交通，这一透明机制在方案初期虽遇反对，但最终赢得了公众支持，值得借鉴。
【需先完善综合票务系统】
票务系统及配套技术必须先行就绪。伦敦允许乘客使用单卡或非接触式支付跨线路乘车，并设有自动票价封顶功能。泰国需在区域拥堵收费实施前，率先完成统一票务系统建设。此外，正式实施前还需进行公众咨询和试运行。
泰国铁路局计划于2026年12月前举行第二次公众听证会，并于2027年1月完成最终研究。相关成果将先提交CMRT，随后在2027年内呈报内阁推进提案。
来源：泰新报（Thansettakij）
作者：阿娜雅·詹马利（Ananya Janmalee）
