副交通部长西里蓬·安卡西库亚特就40泰铢全天候所有颜色和线路铁路票价方案更新了最新进展。他表示，政府现认为该方案仅可在红线郊区铁路服务和紫线的陶普-邦披段（Tao Poon-Khlong Bang Phai）实施。
这是因为这两条线路均为国家电力铁路项目，且内阁已批准该方案。政府计划在该方案原定于2026年11月30日（周一）结束前，再将其延长一年。
关于2027年之前将所有电力铁路颜色和线路纳入40泰铢全天候票价的政策，他承认该目标无法实现，必须完全取消，因为过程需要时间与私人运营商协商修改特许经营合同。
因此，政府能立即为公众做的是，向内阁提议批准调整电力铁路票价，设定每次旅行17-45泰铢的费用，涵盖所有电力铁路颜色和线路的接驳行程，同时废除电力铁路系统中的重复首程收费。
“原则上，只有当电力铁路系统的所有权转移至泰国大众运输管理局（MRTA）时，才能实施40泰铢全天候票价。然而，目前仍与私人运营商有特许经营合同。因此，目前能立即做的是作为降低生活成本的政策。交通部将设定票价，使乘客每次只需支付17-45泰铢，并可根据需要接驳多条电力铁路线路。超出该范围的票价差额将由政府向公众报销。这种方法也避免了修改特许经营合同的必要，因为私人运营商仍将获得相同的收入。”
西里蓬还表示，经交通部评估，17-45泰铢的单程票价范围对政府补贴负担的影响不大。
该方案的补贴预计来自共同票务基金和MRTA的累积收入，预计每年补贴40亿泰铢。
该方案有望在2027年立即启动。
交通部将于下周向内阁提出实施该方案的原则以供审议。之后，相关机构将研究细节，再返回内阁批准并开始设定此票价。
符合参与该方案条件的乘客必须使用带有EMV非接触式标志的Visa、Mastercard或UnionPay借记卡进行刷卡支付。
政府将在3个工作日内将票价差额退还至EMV卡。
然而，一旦内阁批准该方案，政府和私营部门必须举行会谈，建立收入管理系统，即结算中心（Clearing House）。
此前内阁决议指定数字政府发展局（DGA）处理此任务的决定将被撤销，该职能将改由交通部和财政部承担，使用已在曼谷银行（Krungthai Bank）准备好的现有系统进行管理。
私人运营商也必须安装EMV读卡器以支持该政策下的出行。
西里蓬还谈到了与私人运营商协商修改特许经营合同的问题，他表示，一旦政府转向17-45泰铢单程票价政策并向乘客支付补偿，私人运营商的收入将不受影响，特许经营合同也不会受到影响。
因此，无需与私人运营商谈判收回特许经营权；会谈仅涉及私人运营商使用政府政策下的结算中心系统。
交通部的一位消息人士称，目前暂无谈判收回电力铁路特许经营权或将合同从PPP净成本改为PPP总成本的计划。
将仅就电力铁路管理的“单一所有权”概念向内阁提出提案，将绿线、金线和红线的所有权转移给MRTA。
这将把管理权从作为私人运营商对方的曼谷大都市管理局（BMA）转移给MRTA，使MRTA成为合同对方。
同样，红线的所有权将从泰国国家铁路局（SRT）转移给MRTA，票价管理也将朝同一方向调整。
未来，当2029年绿线特许经营权结束时，MRTA将能够管理所有票价和资产。
该消息人士还表示，17-45泰铢单程票价政策是根据当前电力铁路用户的出行行为计算出的价格范围。
大多数行程都在此票价范围内，因此认为它对政府寻找补贴资金的负担不会有太大影响。
然而，该消息人士承认，与之前涵盖所有颜色和线路的40泰铢全天候票价政策相比，乘客必须支付更高的电力铁路票价。
“这项17-45泰铢的政策将使用共同票务基金的补偿资金向公众报销。在第一年，共同票务基金将收到来自向内阁提出的提案中的种子资金，使用2027年预算作为基金的初始资金。在随后的年份中，如果共同票务基金中的资金不足以进行补偿，则必须提交该年度的预算申请。”
