中国车企正借助2026年中国国际汽车展览会（Auto China 2026），重塑自身形象，不再仅仅是低成本电动汽车的制造商，而是推出动力强劲、软件密集的高端车型，瞄准全球最大汽车市场的高端领域。\n\n以“智能未来”为主题的北京车展于周五开幕，将持续至5月4日。主办方表示，展会占地约38万平方米，相当于50个足球场的面积，展出车辆超过1,400辆，其中180余款为全球首发。\n\n展会期间，中国制造商展示了在电池技术、自动驾驶、人工智能及车载数字系统方面的最新进展。这些展示凸显了行业向高端车型的转型，以应对国内长期价格战对利润率的挤压，并推动品牌寻求更广泛的全球吸引力。\n\n比亚迪和吉利等本土领军企业利用这一全球最大的汽车盛会，重点展示了高性能、豪华配置及智能科技。\n\n比亚迪旗下高端越野品牌方程豹（Fang Cheng Bao）在推出首款轿车S系列及Formula X双门超跑敞篷车后，进一步拓展了产品线。该碳纤维车型拥有1,000匹马力，公司计划于2027年投入量产。\n\n比亚迪旗下的豪华品牌腾势（Denza）在奔驰于2024年撤资后，凭借即将量产的Hypercar车型腾势Z吸引了广泛关注。该车旨在与保时捷911竞争，马力超过1,000匹，百公里加速时间不足两秒。\n\n中国品牌还试图通过人工智能和驾驶辅助系统实现电动车差异化。小鹏汽车推出了GX车型，这是一款类似路虎揽胜的六座SUV，搭载了公司最先进的自动驾驶技术，并具备支持高度自动化L4级功能的潜力。\n\n小鹏汽车还展示了其飞行汽车“陆地航母”，计划于2027年实现全规模量产。\n\n科技公司在本行业中的角色日益凸显。小米发布了专为《Gran Turismo》打造的Vision GT电动超跑概念车，由CEO雷军亲自介绍。\n\n华为通过与其他车企合作进入汽车领域，在展会上扩大了其品牌影响力。除了与赛力斯旗下的问界品牌合作，展示旗舰SUV车型并宣布拓展海外市场外，华为技术也被应用于奥迪和丰田的车型中。\n\n电池供应商也通过展示自有技术加入竞争。全球最大的电池制造商宁德时代（CATL）推出了第三代磷酸铁锂电池“神行”，可在6分27秒内将电量从10%充至98%，接近燃油车加油所需时间。\n\n“预计新款神行电池将于今年年底投产。”一位宁德时代官员表示。\n\n为缩小与宁德时代的差距，比亚迪通过现场低温电池演示吸引了大量参观者。在其展位上，包括腾势Z9 GT和方程豹泰3在内的多款车型被置于低于零下30摄氏度的透明舱内，展示了约12分钟即可充满电的能力。\n\n随着中国企业向高端市场和海外扩张，传统外资车企正推出专为本地消费者设计的车型，以应对“为中国”战略。\n\n据中国汽车工业协会数据，去年中国汽车总销量约达3,005万辆，创历史新高，自主品牌市场份额占比达69.5%。比亚迪、吉利和奇瑞在电动及混动车型领域的地位进一步巩固，给外资竞争对手带来压力。\n\n曾主导内燃机时代的大众集团、梅赛德斯-奔驰和宝马，如今将本土化作为其中国战略的核心，因为电动汽车已占该国新车销量的一半以上。\n\n大众集团在其“在中国，为中国”战略下表示，计划到2027年在中国推出约30款电动车型，到2030年增至50款。\n\n“从2026年开始，我们将平均每两周推出一款新车。”大众集团中国董事长兼CEO表示，“这是大众集团在中国发起的最大规模电动出行攻势。”\n\n大众在车展上展示了多款新车，包括与小鹏汽车合作开发的电动轿车ID. Unyx 09的首发。\n\n奥迪作为大众集团旗下的豪华品牌，在中国采取双品牌策略。除了传统奥迪名称外，还启用全大写的“AUDI”独立标识，并去掉四环徽标，以吸引年轻消费者。该品牌通过与上汽集团合作，于2024年推出后发布了其第二款量产车型纯电动E7X。\n\n梅赛德斯-奔驰发布了专为中国市场推出的电动GLC L SUV及其他三款特定车型。该德国车企还强调了与中国自动驾驶初创公司Momenta的合作，后者将为未来中国市场的CLA、GLS及S-Class等车型提供L2级城市驾驶能力。\n\n宝马推出了两款专为中国市场打造的电动车型：iX3长轴距版和i3长轴距版，以及全新7系。所有车型均在北京车展全球首发。\n\n现代汽车CEO Jose Muñoz表示，现代汽车正在中国“加倍投入”。遵循“在中国，为中国，向全球”的市场战略，这家韩国车企推出了专为中国市场开发的Ioniq V，并与Momenta和宁德时代等本地合作伙伴共同开发。
