泰国国家铁路局（SRT）副局兼代理局长阿南·波尼门达恩（Anan Phonimdaeng）表示，泰中高铁项目第一阶段，即曼谷至呵叻路段，全长 250.77 公里，总投资额达 1794.1221 亿泰铢。该项目由泰中两国政府合作实施，全线采用中国高铁技术。目前累计进度已达 52.4%，较原计划目标（80.73%）滞后 28.2%。
关于此前设定的 2030 年通车目标，阿南承认当前时间表已非常紧迫。预计剩余土建工程至少还需三年半才能完成并移交以便进行合同 2.3 的系统施工。他指出：”若三个土建工程合同及轨道系统安装合同的流程继续超出修订后的计划延期，可能会影响整体服务开通时间表。”
目前，项目仍需等待新 SRT 董事会及新任主席的任命结果，以便有权做出决策并正式签署 SRT 局长的雇佣合同，确保管理层工作得以延续。该项目共包含 14 个土建工程合同。其中 2 个已完成：合同 1-1（Klang Dong–Pang Asok 段），3.5 公里，预算 3.62 亿泰铢，由公路厅建设；合同 2-1（Sikhio–Kut Chik 段），11 公里，预算 31.1498 亿泰铢，承包商为 Civil Construction Services & Products Company Limited。
另有 10 个合同正在施工中，部分面临延误：合同 3-1（Kaeng Khoi–Klang Dong 等段）进度 30.06%，滞后 0.9%；合同 3-2（Muak Lek 和 Lam Takhong 隧道）进度 99.8%，滞后 0.13%；合同 3-3（Bandai Ma–Lam Takhong 段）进度 59.7%，滞后 24.8%。
合同 3-4（Lam Takhong–Sikhio 等段）进度 99.8%，但面临施工问题。此前该处发生起重机坠落事故，导致泰铁 21 号特快柴油动车脱轨，造成至少 32 人死亡。目前工程已下令停工，等待法务部调查结果及回复，可能导致合同终止。
合同 3-5（Khok Kruat–Nakhon Ratchasima 段）因呵叻地区路线调整（从路基改为高架），导致预算增加且进度严重滞后（17.6%，滞后 81.9%）。修订后的预算需提交新内阁批准。
合同 4-2（Don Mueang–Navanakorn 段）进度仅 10.1%，滞后 58.9%。合同 4-3（Navanakorn–Ban Pho 段）进度 64.7%，滞后 35%。合同 4-4（Chiang Rak Noi 维护库）进度 56.2%，滞后 33%。合同 4-6（Phra Kaeo–Saraburi 段）进度 20.7%，滞后 46.5%。合同 4-7（Saraburi–Kaeng Khoi 段）进度 70.6%，滞后 4.2%。
此外，还有两个合同尚未启动：合同 4-1（Bang Sue–Don Mueang 段）和合同 4-5（Ban Pho–Phra Kaeo 段）。阿南表示，部分路段存在阻碍施工的障碍，特别是土地移交问题。合同 4-1 涉及与三机场高铁链接项目重叠区域，目前正等待法务部对修订后的联合基础设施协议草案的回复，此事也需新政府批准。
对于合同 4-5（含大城站），SRT 已制定计划缩减车站规模以符合遗产影响评估报告提出的建议。重新设计方案将在同一合同及概念下进行，以便未来必要时更具灵活性。预计六个月内完成细节提交 SRT 董事会，随后启动新承包商招标。若按计划进行，轨道结构的土建工作有望在今年内启动。
阿南补充称，涵盖铁路、电气、机械系统及机车采购的合同 2.3 于 2019 年签署，将于今年结束五年期限。SRT 将需要与中国方面协商调整工作计划，并准备新合同延期的细节。由于土建工程区域尚未移交，此前无法发出开工通知（NTP）。未来的谈判方法将是要求中方分阶段逐步进入施工区域，以便在土建工程完成的同时并行开始系统安装工作。
