据汽车行业人士透露，泰国拟调高完全进口纯电动汽车消费税，或引发年末Motor Expo车展期间的购车热潮；在拟议的新税率于2027年生效之前，消费者希望以当前价格购车。财政部正在准备在两周内寻求内阁批准，对不含泰国本土零部件的完全进口纯电动汽车征收更高的消费税。相关消息人士称，目标类别车辆目前消费税税率约为10%，拟提高至至少30%。该措施预计从2027年1月1日起生效，但尚未获得内阁批准。政府认为，更高税率旨在支持已在泰国投资设立工厂和供应链的整车制造商，同时鼓励仍依赖进口车型的品牌在泰国建立制造业务。财政部消息人士说，更高的税收将使完全进口电动车从明年起变得更贵。一辆售价100万泰铢、当前适用10%税率的车辆，约需缴纳10万泰铢消费税；若税率提高至30%或更高，税收负担可能至少增加20万泰铢，具体取决于最终税制结构。涨价预期预计将促使考虑购买进口电动车的消费者在年底前提前购车。该消息人士说，在泰国本土生产且符合相关条件的电动车不会被纳入拟议提高税率的范围。泰国电动汽车战略始于数年前的EV3.0和EV3.5计划，旨在吸引制造商，并将泰国打造为区域电动车生产枢纽。这些激励措施吸引了多家中国汽车制造商在泰国建厂，供应泰国国内市场并出口至马来西亚、日本和澳大利亚等市场。政府认为，下一阶段应鼓励更多本土生产和本地采购，而不是过度依赖进口。计划中的税制改革另一个重点是修改本土含量的计算方式。新方法将给予在泰国制造的高技术零部件更高权重，而不是允许利润、劳动力和电力成本等在本地附加值中占较大比例。拟议税制将大致把制造商分为三类：在泰国设有工厂且本土含量水平高的制造商适用最低税率；在泰国生产但高度依赖进口零部件的公司适用中间税率；没有泰国本地制造业务的公司进口完全进口车辆适用最高税率。泰国更广泛的汽车税制战略也在转向二氧化碳排放和本国经济价值，而不是单纯按动力总成技术设定税率。该思路可使电池电动车、增程式电动车和混合动力车等更清洁技术根据排放水平和对泰国经济的贡献程度享受较低税率。泰国工业联合会副主席兼汽车产业俱乐部主席Suwat Supakarndechakul说，汽车行业已经了解有关上调进口电动车税率的计划，但新税率水平及其实施条件将至关重要。他认为，此类税制调整不应设置宽限期，因为提前通知可能促使进口商囤货、消费者提前购车，从而扭曲市场。一旦买家知道进口电动车即将涨价，很可能在新税率生效前加速购买。这可能为2026年底的进口车创造一段黄金期，但导致2027年需求大幅走弱，并可能冲击已经在泰国投资建设本地组装工厂的制造商。Suwat预计，年末Motor Expo车展将清楚体现影响。他预测电动车预订量将急剧上升，因为消费者将在计划中的税率上调之前购买进口车型。抢购潮可能把明年的需求提前，导致新税制实施后的市场更加困难。他还警告，一些销量较弱的电动车进口商最终可能因高税收削弱商业模式而撤出泰国；此类退出可能给需要保养、零部件或保修服务的车主带来更长期问题。因此，他呼吁消费者考虑车辆品牌的长期稳定性，以及制造商是否已在泰国建立生产业务。汽车产业还要求政府推出支持皮卡销售的措施。Suwat说，皮卡在草根经济中发挥重要作用，低收入家庭、农民和小企业广泛使用皮卡。他说，政府近期措施更强劲地刺激了电动车需求，让购买力较强的买家受益，而皮卡细分市场仍然疲软。一些追求更低使用成本的潜在皮卡买家也在转向电动车，进一步给皮卡细分市造成压力。行业也希望政府加快推出其他促进使用泰国制造零部件的措施。Suwat说，电动汽车政策框架包含多项内容，提高进口车辆税收只是其中一部分；其他措施旨在刺激使用本土零部件并加强本土供应商体系。如果提高进口税先于这些措施实施，政策将尚未直接应对泰国汽车供应链这一核心挑战。国家电动汽车政策委员会已经原则支持未来税率应反映在泰投资、本土生产、本地采购和创造就业等因素。财政部消息人士否认该提案旨在偏袒日本制造商的说法，称其属于一项长期路线图的一部分，涵盖投资吸引、供应链发展、本地含量要求和保护本土生产基础。政府既定目标是维护泰国作为主要区域汽车制造枢纽的地位，同时鼓励制造商在泰国创造更多经济价值。
