2026年10月10日，泰国副总理兼交通部长披帕·拉差吉帕干在《与阿努廷内阁对话》节目中表示，泰国拟于2027年1月1日在曼谷市及周边府份推进城市轨道交通统一票制，每次乘车收费上限为45泰铢。乘客在任意一条线路入闸时只需支付17泰铢起步费用，换乘其他轨道交通线路时不再重复支付入闸费用。大众快速运输局负责中央系统，泰京银行负责支付处理，并在3天内向乘客退回差额费用。政府将该计划作为新年福利，目的是降低居民通勤和出行成本。 交通部门正与运营绿线的曼谷轻轨系统公司协商调整绿线Rabbit支付系统，争取在2027年1月统一票制期限前完成兼容，绿线支付系统仍是主要挑战。 披帕表示，轨道交通和统一票制相关法律已经通过，并已同意采用国际EMV标准处理非接触式借记卡和信用卡支付。支付系统安排允许持兼容Visa卡的外国游客刷卡乘坐轨道交通，类似新加坡游客使用银行卡乘坐公共交通。 绿线被视为曼谷轨道网络核心，连接紫线、蓝线及其他线路，解决支付兼容问题后可明显简化换乘。 根据披帕介绍，曼谷及周边府份约500公里城市轨道规划中，约280公里已建成，另有约90公里在建，其他线路预计从2028年起逐步开通。 现有轨道服务涉及两家或三家运营主体，包括国家铁路和大众快速运输局所属线路，必须整合行政和收费体系，才能实现完全统一的票制系统。 披帕认为，降低票价将增加乘客可支配收入，目前日常出行支出约为60、80或100泰铢，45泰铢上限适用于每次乘车，并有助于提高公共交通使用率、缓解道路拥堵和改善环境。 2027年第四季度，曼谷及外围区域还将把公交和船运纳入统一票制，配套电动接驳巴士和升级后的客运码头。 曼谷大众运输局已订购首批1520辆电动巴士，私人运营商Thai Smile Bus已有约2000辆电动巴士投入运营。 曼谷大众运输局车辆到车后，运输厅将组织其和私人运营商围绕轨道站点调整线路，并根据城市空间变化优化服务。 新安排将缩短巴士线路，以不同轨道线路的站点作为起点和终点，同时考虑发车频率和乘客候车时间。 住宅小巷与主干道的接驳安排仍在讨论。 主要道路上的电动接驳服务预计于2027年8月左右启动，最迟不晚于2027年第四季度。 曼谷大众运输局预计首批1520辆电动巴士将在2027年3月至5月交付，随后在12月下旬再交付800辆，2027年内总数达到2320辆；该局计划到2027年底实现全电动化车队。 新巴士将设置轮椅停放区和坡道，老年乘客、中小学生和大学生继续享受50%票价优惠，7岁以下儿童免费乘车。 交通部门正与财政部讨论使用福利卡补贴目前乘坐较便宜、非空调巴士的乘客，因为车队将全面转为空调巴士。 方案要求曼谷大众运输局登记这部分乘客，披帕估计人数不超过每日30万人，以便其继续支付原有较低票价，政府将把票价差额存入其福利卡。 披帕估计，全电动巴士车队每年可节省约12亿泰铢燃料费用和接近20亿泰铢维护费用，合计约30亿至32亿泰铢。 租赁巴士供应商需负责在需要时提供替换车辆，并在7至8年后续购巴士。 船运方面，交通部门计划在2027年第四季度前完成29个智能码头中的16个升级，使上下船可使用EMV支付。 码头一旦准备好即可加入统一票制，不必等待整体计划完成。 水路交通整合包括先萨普运河船，乘客可通过统一票制换乘轨道和公交。 总理指示交通部门到2033年使铁路成为主要货运方式，以降低全国物流成本。 东北地区双轨铁路至廊开预计于2031年完成，连接中国南方铁路经规划中的湄公河大桥至老挝万象，另有线路连接东北部和林查班港。 北部清迈、清莱、清孔和登柴相关项目预计于2029或2030年完成。 曼谷至春蓬路线预计2027年完成。 移动内阁会议已批准三个区段招标：春蓬至素叻他尼、素叻他尼至合艾、合艾至泰马边界巴东勿刹；2027年招标，2033年完成。 这些南方铁路连接将使货物从合艾经马来西亚至新加坡全程铁路运输，不必转乘船舶，也可转运至槟城经海路运输。 公路货运仍将存在，但卡车主要承担接驳运输，从工厂或工业园区到火车站的距离不超过150公里，从而为主干路腾出通行空间。 交通部门还计划利用泰国位于太平洋和印度洋之间的位置发展海运货运。 披帕认为，服务林查班港的船舶进出泰国湾耗时约2天，林查班港中转份额不超过5%，可能只有3%，而新加坡为97%。 交通部门正与泰国商会和泰国工业联合会讨论在泰国湾沿岸另建深水港，服务途经泰国南部前往新加坡的船舶，减少绕行泰国湾的距离，但该方案仍需进一步研究。 交通部门还研究在铁路项目完成后升级4号公路，即佩差森路，在路两侧各增加2条车道，并将中央车道抬升为带高架桥、无红绿灯的快速路，使曼谷至宋卡连续通行，现有地面道路继续供地方交通使用。 该项目需要大量资金，因此将排在铁路升级之后。 铁路与道路交叉口安全职责由国家铁路承担，西部、东部和北部交叉口工作已经完成，曼谷内部路段仍待处理。 国家铁路计划在曼谷抬升轨道，让巴士从轨道下方通过，取消道路平面交叉口；披帕设定6年完成目标，最长期限10年。
