泰国国际航空在素万那普机场的行李危机，令外界重新审视其对外包劳动力的依赖。一名前员工质疑，裁员和重组是否让航空公司为突发事件做好了足够准备。据 Nation TV 2026年10月1日报道，劳务派遣公司的用工安排助长了人手不足。另有 Post Today 刊发前员工对航空公司危机规划和财务复苏与运营韧性之间关系的评估。此前，9月下旬素万那普机场发生行李和货运中断，洪水导致员工无法到岗，乘客长时间等待行李，泰国国际航空也削减了部分航班服务。泰国国际航空将素万那普机场特许经营范围内的地面服务分包给一家成立于2010年的公司，该公司为航空公司运营提供人员和外包服务。报道称，这家公司由泰国国际航空持有49%股份，普吉空中餐饮公司（PACCO）持有51%股份。Nation TV 指出，泰国国际航空在修复期减少正式员工，之后用外包人员替代部分岗位，使承包商承接的工作量增加。报道还称，多家泰国国际航空部门的前员工担任该公司董事，引发对潜在利益冲突和内部信息获取的质疑。报道指称，承包商越来越多地按日或自由职业方式雇用人员，部分情况下没有劳动合同或长期任命；薪酬较低、福利缺失，用工条件明显逊于其他航空公司。Nation TV 还称，洪水期间一些临时员工拒绝到岗，其用工安排使公司无法强制出勤，加剧了行李和货运处理的人手短缺。Post Today 刊发的另一篇文章中，拥有32年以上泰国国际航空工作经历的 Rungradit Kongyoungyune 博士认为，洪水可能触发此次中断，但无法解释背后所有弱点。他说：“如果洪水是唯一原因，为什么过去更严重的危机我们仍能度过？”他回忆2011年廊曼机场大水时，自己连续工作两个月以上没有回家，并将其与当前数千件行李等待处理的情况作对比。他强调，自己的目的是审视组织体系，而不是把责任归于个别员工或高管。他借用安全管理体系中的瑞士奶酪模型指出，当组织中多个层面的弱点相互叠加并相互咬合时，初始事故可能被放大为危机。对泰国国际航空而言，Rungradit 认为有三方面需要检视：裁员和外包的后果、紧急情况下的人员调配，以及财务修复是否伴随足够的运营准备。Rungradit 承认，2020年危机后的重组、裁员和用工方式调整有助于降低成本并支持复苏。但他质疑，减少员工人数是否也削弱了组织在正常运营受阻时可调用的经验、技能和人员储备。他提到组织公民行为，即员工在合同没有要求的情况下，自愿为组织贡献超出本职范围的工作。他称2011年洪水期间，员工在没有命令的情况下继续工作，也不统计超出常规职责的加班时间，许多人出于“这是我们的家”的责任感采取行动。他认为，这种承诺来自员工与组织长期关系，不能靠命令或日薪买来。Rungradit 强调，不应因外包员工具有不同劳动关系而责备他们，他们的责任由合同界定，组织不应期待所有类别的劳动者都拥有与长期员工相同程度的归属感。他写道：“教训不是外包不好，而是组织必须清楚哪些工作可以外包，哪些工作必须保留在内部，以保存知识、经验、储备能力和承诺。”在应急计划方面，Rungradit 认为人员韧性既取决于雇佣多少员工，也取决于危机中人员如何部署。当资源不足时，航空公司应先保护核心运营，再决定哪些次级工作或其他航空公司服务可以用剩余能力继续。如果人员明显不足时仍试图维持所有承诺，只会造成瓶颈。他建议事先设定决策阈值：当可用人员低于80%时采取何种行动，低于60%时缩减哪些业务，低于50%时暂停或移交哪些任务。他强调，这些百分比是危机触发的示例，并非泰国国际航空现有政策的描述。他还呼吁一线和中层管理者拥有足够权限，及时调整运营，而不必等待指令层层下达。Rungradit 回忆2020至2021年制定的修复措施，包括削减成本、缩减机队、重组运营，并将员工人数从约29000人降至约15000人的目标。他接受这些措施的商业理由和其对财务生存的贡献，但质疑泰国国际航空是否也建立了在意外中断中维持运营的能力。他指出，如果组织只维持正常日常工作所需的人员，成本可能较低，但在洪水、疫情或交通中断导致员工无法到岗时，可能陷入困境。他提出：“我们是否仍有备用人员、备用技能和在需要时做出决定的权限？”从安全管理体系角度看，Rungradit 认为裁员、重组和外包增加不应只按成本评估，而应通过正式的管理变更流程进行审查。人员变化也改变了组织安全体系的一部分，因此必须评估其运营后果。Rungradit 提出五项加强危机准备措施：第一，设定应急人员阈值，预先明确当可用人员低于特定水平时，哪些活动应继续、缩减、移交或暂时暂停；第二，将人员纳入业务连续性计划，包括机场附近住宿、穿越洪水区域交通、后备队伍、跨部门训练员工，以及备用信息技术系统和办公场所；第三，维持最低核心员工队伍，直接涉及安全、运营和乘客体验的职能应有适当最低核心员工数量，人员决策不能只看成本；第四，重建员工与组织之间的信任，通过透明沟通、公平、认可员工价值和危机中的实际支持来巩固承诺；第五，通过安全管理体系审查事件，找出导致中断升级的弱点并在下一次紧急事件前解决，而不是只追究责任。Rungradit 认为，修复工作是必要的，并帮助泰国国际航空重新站稳脚跟，但恢复必须同时强化财务、体系和人员。当前中断应促使人们提出超出员工因洪水无法到岗的问题：组织是否为可能有一半员工无法到岗的可预见情境做好了准备。他总结说，了解自身职责、愿意在岗位职责之外贡献的经验员工，在危机中尤其宝贵；这些品质依赖时间、信任和相互关怀，而不只是雇佣合同。他写道：“修复使泰国国际航空得以生存，现在的关键问题是，当下一场危机来临时，泰国国际航空是否已经做好准备。”来源：The Nation 编辑部。
