泰国政府计划调整汽车消费税结构，对在国内生产汽车的企业提供更低税率，并对未在泰国投资建厂的整车进口商征收更高税率。
兼管财政事务的副总理兼财政部长伊格尼迪·尼提坦普拉帕斯将此次改革称为当务之急，并指示高级官员在9月前完成新税制的制定。财政部目标是在2026年底前正式实施新规。
该提案紧随印尼财政部长珀尔巴亚·尤迪·萨德瓦试图说服丰田将生产线从泰国迁往印尼的举动之后。继现代汽车在当地投资后，珀尔巴亚承诺，若日本车企印尼设厂，将提供各项激励措施及所需条件。
伊格尼迪承认，泰国本土车企担忧税率差异可能促使制造商将产能迁往邻国。他指出，来自某些自由贸易协定伙伴国的进口车辆享受较低的关税，这使得在泰国设有生产基地的制造商处于不利地位。他称：“部分国家集团通过自贸协定享受更低的关税，这已成为制约国内产业发展的瓶颈。”
然而，泰国无法像美国那样，简单地对自贸协定伙伴国的整车进口提高关税来设置壁垒。因此，财政部计划主要依靠消费税来弥补这一差异。
【税率与本土投资挂钩】
提议的新结构将为在泰国投资建厂的现有及新兴车企提供更低消费税，涵盖内燃机汽车、插电式混合动力汽车及纯电动汽车。车企必须进行真实的工厂投资，使用本地生产的原材料或零部件，并启动汽车出口业务。
仅进口整车而未在泰投资制造设施的公司将面临更高税率。政府旨在防止本土制造商处于劣势，并鼓励汽车公司投入资本进行本地生产。财政部一直在审查车辆消费税相关政策，以赋予投资泰国的制造商相对于纯进口业务的竞争优势。
伊格尼迪认为，此举还能增加政府收入，因为选择进口车辆的消费者将缴纳更高税款，而本土生产的汽车税率保持低位。他称：“任何使用进口车的人都将面临更高税收，而本土制造车辆的税率已经很低。”“这将一举多得，既能支持国内生产和就业。”
伊格尼迪已指派财政部常任秘书拉瓦隆·桑斯尼特和消费税局局长波差伊·提拉维特负责在9月前完成相关工作。此次变更将通过《消费税法》下的部长级法规进行，该法规可在2026年内颁布生效，且无需议会批准。
【澳大利亚和新西兰被列为出口目标市场】
伊格尼迪计划于8月17日随总理阿努廷·查恩维拉库尔出访澳大利亚和新西兰。政府打算利用此次访问为泰国汽车出口寻求更多机会，并扩大泰澳、泰新自贸协定的优惠范围。
伊格尼迪表示，仅从供应端吸引投资不足以应对从内燃机汽车向电动汽车的转型。泰国还必须通过开拓海外市场来增强需求。目前，部分电动汽车制造商已在泰国投产，并将车辆出口至澳新市场，随着产能扩大，预计后续出货量将持续增加。
（The Nation 编辑团队 供稿）
