泰国经济规划机构表示，鉴于已建立逾三十年的成熟汽车供应链，泰方对丰田不会将其生产基地迁离该国充满信心。
国家经济与社会发展委员会（NESDC）秘书长丹查·皮查亚纳就印尼吸引包括丰田在内的大型车企更大规模投资的举措作出上述回应。印尼正力图强化其汽车产业，并争夺区域生产基地地位。
尽管丰田已在印尼投资并生产部分车型，但丹查指出，泰国仍因与日本长期的经贸关系而受益。
日本车企在泰持续投资，逾三十年来培育出兼具广度与深度的汽车供应链。
因此，除非目的地能提供与泰国一样全面高效的制造业生态，否则将生产基地转移至他国并非易事。
丹查表示：“我们坚信，日本车企仍将泰国视为具备全方位强大能力的高度高效生产基地。”
财政部计划调整税制以支持本土生产
在区域汽车投资竞争加剧的背景下，泰国财政部正筹备一系列措施，通过重构税制提升在泰投资制造业企业的竞争力。
其中一项提议是降低海外进口零部件的关税，以帮助在泰设有生产基地的制造商更有效地控制成本。
此举将增强在泰投资建厂并本土生产的企业，相较于那些仅在泰国进口整车销售而未建立生产业务的企业之地位。
拟议的改革反映了政府利用税收制度作为鼓励投资工具、在本土制造商与进口商之间营造更公平竞争环境的意图。
关税收入并非首要考量
针对降低零部件进口关税可能影响政府收入的担忧，NESDC评估认为其影响有限。
泰国已与多个国家签署自由贸易协定，且全球贸易结构的变化已使许多商品的进口关税降至较低水平。
因此，政府将更加重视其他经济效益，特别是保留和创造本土就业、提升出口能力以及在泰国境内创造更多价值。
在泰维持汽车生产将带动全产业链的经济活动，涵盖零部件制造商、中小微企业、物流企业至产业工人。
丹查表示，与单纯维持关税收入相比，这些更广泛的经济效益将对整体经济产生更大的拉动作用。
第二季度乘用车出口下降42.4%
然而，面对全球向新型车辆技术的转型，泰国汽车产业仍面临压力。
2026年第二季度，乘用车出口量同比下降42.4%。
关键因素在于传统内燃机（ICE）汽车需求下滑，多个贸易伙伴引入了更严格的环境标准。
这些标准包括更严格的碳排放规定及旨在减少温室气体排放的措施。
全球车市同样面临电动汽车的激烈竞争，电动车正在重塑行业格局并抢占传统乘用车的市场份额。
上述压力导致泰国第二季度汽车总产量下滑7.2%，产能利用率降至57.47%。
数据凸显了泰国面临的挑战：在适应全球向电动汽车转型及更严苛环保标准的同时，如何保持传统汽车产业的竞争力。
一吨级皮卡销量增长50%
然而，汽车市场并非所有细分领域都出现疲软。
作为泰国主打汽车产品之一的一吨级皮卡细分市场表现强劲，实现50%的增长。
这一增长印证了泰国作为全球皮卡主要生产基地的地位，其背后是数十年积累的零部件制造网络与产业生态系统。
该细分市场为泰国带来机遇与挑战：泰国必须在保持现有生产基地优势的同时，加速向新型汽车技术转型。
电动汽车激励措施要求在泰生产
泰国电动汽车推广政策要求享受激励措施的企业在泰国建立制造设施，以抵扣最初通过该方案进口的车辆。
该机制旨在确保市场早期对电动车进口提供的支持，最终能转化为真正的本土生产能力。
因此，泰国争夺汽车制造业基地保留权的竞争，已超越维持现有内燃机汽车工厂的范畴。
泰国还须迅速构建涵盖电动汽车、电池、电子产品、新兴技术及下一代汽车零部件的产业生态。
核心挑战在于，确保泰国历经三十余年构建的供应链能够适应并伴随全球汽车产业的变革持续发展。
（《民族报》编辑团队）
