随着泰国汽车行业竞争日益激烈，本田汽车（泰国）有限公司总裁兼首席执行官岩威晃二在Honda Super-ONE EV发布活动上的言论，向政府发出了关于市场发展方向的重要信号，同时也反映了日本车企面临的挑战与制约。本田强调的首要问题是“公平竞争”。目前，从日本、欧洲和美国进口的车辆面临“高达80%”的进口关税壁垒，而部分国家的电动汽车和增程式电动车则享受零进口关税税率。本田并非要求“零进口关税”，而是希望政府考虑降低税率，以使竞争更加公平。若该问题得到解决，泰国消费者将以更具性价比的价格获得广受欢迎的日本车型，包括本田FREED、本田Jazz和本田STEP WGN。由于春武里工厂目前年产量已接近11万辆的上限，本田部分车型不得不依赖完全组装件进口。该工厂支持六款核心车型的生产，用于国内市场销售并出口至全球70多个国家。本田已联合另外五家日本汽车品牌，通过曼谷日本商会与泰国政府就八大核心议题进行谈判。最紧迫的是混合动力汽车的消费税问题。政府要求制造商使用更多泰国本地生产的零部件以换取税收减免。本田已确认准备遵守该规定，但请求政府考虑将“时间框架”与新车上市周期相衔接。若新标准立即生效，多达四款本田车型将无法及时适应，将面临逐年递增的税率，从6%升至8%，随后在后续年份升至10%。其结果是“混动车型价格将大幅上涨”，在泰国面临极高家庭债务比率之际，直接将负担转嫁给消费者。关于来自中国车企的竞争，本田承认中国车企可通过共享基础材料库实现更低的成本。日本汽车品牌已认识到这一问题，并开始宣布联合开发车辆以减少成本的合作计划。本田还指出了泰国纯电动汽车基础设施的缺口，指出该国仍缺乏完善的电池管理生态系统。若缺乏支持废旧电池妥善处理回收的技术，“电动汽车可能尚未真正具备环保属性”。相比之下，本田拥有将混合动力汽车电池系统送回工厂进行处理的完善流程。尽管面临挑战，本田强调其在泰国“没有缩减员工规模的计划”。公司正利用人工智能帮助管理运营，推动工厂向智能工厂转型，并准备投资超过120亿泰铢。该投资旨在将生产车型从六款扩展至八款，并计划到2029年将年最大产能提升至15万辆。新增的两款车型预计为本田Avancier及一款全新B级车型。本田还设定了2026年在泰国的销售目标为7.6万辆。来源：Spring News。编辑：The Nation Editorial Team。
