泰国已将2026年汽车产量目标从150万辆下调至145万辆。上半年出口疲软抵消了国内销售的强劲增长。
泰国工业联合会汽车工业协会报告称，今年1月至6月汽车产量为71.7212万辆，较去年同期下降1.04%。产量下降主要受出口生产减少影响，波及乘用车和皮卡。
国内销售则呈相反趋势，上半年同比增长14.63%，达到34.6966万辆。
协会主席顾问兼发言人Surapong Paisitpatanapong表示，由于全球经济不确定性、中东战争、贸易壁垒以及电动汽车市场竞争加剧，全年产量预测已下调5万辆，降幅为3.33%。
国内销售产量目标保持不变，仍为55万辆。
出口产量下调5万辆至90万辆
协会将出口产量预测从95万辆下调至90万辆，降幅达5.26%。
Surapong指出泰国汽车出口面临四大压力。
中东冲突仍存在不确定性且可能持续较长时间。由于霍尔木兹海峡航运路线关闭持续影响交货，泰国上半年对该地区的汽车出口同比下降38.35%。
美国的贸易壁垒和进口关税也导致全球经济波动。
中国电动汽车制造商在东南亚、澳大利亚、大洋洲及其他出口市场正加大竞争力度，与泰国生产的汽车形成直接竞争。
同时，进口国也实施了更严格的汽车排放要求。
泰国修订后的2026年产量目标如下：
总产量：145万辆，较此前下调150万辆；
出口产量：90万辆，较此前下调95万辆；
内销产量：55万辆，保持不变。
电动汽车需求提振国内销量
上半年国内汽车销量增至34.6966万辆，电动汽车需求增长是主要支撑。
Surapong将此增长部分归因于中东冲突导致的高油价、政府推动太阳能电池板安装的扶持政策，以及更实惠的电动汽车车型上市。
不过他指出，目前电动汽车销售主要来自进口车型，而非泰国本土制造。
燃油乘用车产量较去年同期减少34,679辆，降幅达29.21%。
皮卡销售依然疲软，主要因金融机构继续执行严格的贷款审批标准。6月仅售出10,805辆皮卡，较去年同期下降3.17%。新冠疫情前，月销量约为3万辆，而目前仅在1万辆左右。
Surapong表示，皮卡销量已连续三年逐月下滑。
皮卡市场疲软拖累供应链
皮卡含有超过90%的本地生产零部件，这意味着销量的长期下滑也导致零部件制造商及其他供应链企业的产量下降。
Surapong称，产量降低削弱了企业营收与利润，减少了政府在消费税和企业所得税方面的收入，并影响了供应链工人的收入。
家庭收入下降也促使消费者支出更加谨慎，进而拖累投资、就业和国内经济增长。
他呼吁政府通过大规模投资和创造就业来刺激经济，以增强购买力和家庭债务偿还能力。
他指出，更高的就业率和收入将增加税收，使政府能够进一步投资并创造更多就业岗位。
丰田在关键细分市场保持领先地位
丰田汽车泰国公司执行副总裁Supakorn Rattanawaraha表示，上半年整体汽车市场表现良好，丰田在其主要产品细分市场中继续保持领先地位。
该公司计划下半年推出新车型，以扩大产品阵容。
尽管纯皮卡细分市场整体放缓，但Hilux销量仍同比增长6%。
得益于年初新车Hilux Travo的上市与交付，该车型市场份额达52.26%，月均销量超过6,200辆。
乘用车销售呈现更明显的复苏，同比增长4.52%。
丰田将这一改善主要归功于节能车细分市场，去年上市的Yaris ATIV HEV带动该细分销量增长22.95%。该车型1月至6月月均销量达6,000辆。
SUV细分市场也实现复苏，增长3.68%。
Corolla Cross销量同比增长16.31%，上半年月均销量为1,400辆。
旅游业复苏与政策刺激或助力下半年回暖
Supakorn预计受季节性因素影响，7月市场将略有放缓。
部分消费者因关注中东紧张局势仍持观望态度。
他表示，下半年的前景将继续取决于经济形势与冲突态势。
不过，丰田预计随着旅游业复苏及政府经济刺激措施提振需求，整体市场将实现好转。
文/朱塔玛·柴亚旺
