在马来西亚2026年收获季期间，榴莲价格一度跌破1林吉特。这一特价反映了该行业正努力消化庞大的产量，导致价格跌至2025年水平的一半左右，成为该行业多年来最艰难的季节之一。黑刺榴莲售价约为每公斤20林吉特，而普通村庄品种则在7至10林吉特之间。产量激增虽在全国各地引发了“榴莲派对”，但也暴露出产量已远远超出当前的出口能力。马来西亚年榴莲产量超过55万吨。多年来果园的快速发展，以及将果树投产周期从8到10年缩短至约4年的农业技术，大幅增加了供应量。过去十年榴莲热潮期间建立的许多果园现已进入盛果期，助力创造了2026年的大丰收。联邦农业和市场发展局正出手干预，以收购部分过剩产量。该局预计，到8月旺季结束时，已收购的榴莲价值将达700万林吉特（约合220万新元），数量约1000吨。海外销量正在上升，但尚不足以缓解国内市场的压力。2026年6月，马来西亚出口了超过4000吨的新鲜、冷冻和加工榴莲产品，较2025年6月的2865吨增长40%。然而，经空运前往中国的新鲜榴莲货运量仍有限，每日约40吨。因此，马来西亚政府正与中国当局商讨公路出口方案。卡车运输不仅能以更低成本运载更大批量，还能将销售范围拓展至中国沿海富裕城市之外。一位熟悉该提议的官员告诉《海峡时报》，陆路运输可将物流成本降低多达40%。“这是我们解决供过于求问题可以采取的措施之一，”该官员匿名表示，因该提议尚未获批。沿线各国的监管许可仍是主要障碍。该局在回应媒体询问时表示：“农业局正在审查过境国——泰国、越南和老挝——实施的合规及植物卫生要求，之后才能考虑通过陆路出口。”马来西亚农业和粮食安全部计划于7月17日与马来西亚榴莲行业代表会面，讨论出口相关问题。1月份的一次测试凸显了旅途时间的巨大差异。一吨黑刺榴莲从马来西亚黑木山边境口岸启程，经陆路穿越泰国，约75小时后抵达中国。而飞机抵达中国接收货运中心仅需约4小时。漫长的旅程促使相关部门研究将“预切”榴莲用于陆路运输的可行性。该方法要求在水果完全成熟自然掉落前，通过切断果柄提前采摘。相关部门在声明中表示，任何由此研究产生的提议仍需获得中国监管机构的许可。马来西亚各机构还在研究采后处理技术，包括如何在运输途中防止榴莲发霉。中国于2024年8月开始接受马来西亚新鲜榴莲。首班航班的开通是在两个月前签署的一项协议之后，该协议将贸易范围从榴莲产品和整颗冷冻水果扩大到新鲜榴莲。这一开放使马来西亚得以进入全球第二大经济体中价值数十亿美元的市场，而泰国和越南已供应该国大部分新鲜进口榴莲。中国海关总署数据显示，2026年第一季度，中国进口了15.6万吨新鲜榴莲，同比激增294%。泰国和越南占据了压倒性多数。2025年，马来西亚出口了42994吨各类榴莲产品。新加坡是最大的目的地，达20341吨，紧随其后的是中国，超过18370吨。首相安瓦尔计划在下月访问北京期间，为马来西亚水果寻求更广泛的市场准入，届时他将与中国国务院总理会面。提及此次供过于求的情况，他开玩笑说：“我会请他多买一点，这样价格就能涨上去。”提议的陆路通道在种植户和出口商之间引发了分歧。支持者认为，更便宜的运费和更广阔的中国消费市场（尤其是内陆地区）是利好。批评者担心，使用预切榴莲可能会削弱马来西亚榴莲以“树上自然成熟”为荣的高端声誉。槟城出口商Steven Yam同时经营榴莲品鉴会，他反对预切做法。“马来西亚榴莲的与众不同之处在于它们是自然树上成熟并自行掉落的。那种香气和风味无法复制。马来西亚榴莲具有其独特的特性。”他表示。常驻中国食品批发商Yi Zhi Xiong曾参加品鉴会，他每年两到三次前往槟城采购。“我更喜欢马来西亚榴莲，因为它们有特殊的风味。”他说。来源：《海峡时报》[https://www.straitstimes.com/asia/se-asia/malaysia-eyes-china-land-route-for-durians-as-supply-glut-deepens?ref=top-stories] 编辑团队：The Nation Editorial Team
