房地产销售营销协会（RESAM）正敦促曼谷当局修订新城市规划，取消位于电气列车站点附近公寓项目的强制停车位要求，此举有望助力降低城市房价。
尽管最新版《曼谷综合城市规划草案》允许私营部门更灵活高效地利用土地，但房地产行业仍认为其中一项提案需进一步审议：即在大众运输站点服务半径内，强制要求100%配置停车位的规定。
该提案旨在鼓励泰国国民与外国人将公共交通作为主要出行方式，从而提升国家对大众交通基础设施的投资价值。同时，此举也能降低开发商的建设成本，进而反映在更亲民的住房价格上。
然而，在推行该提案的同时，国家应加大对充足且完善的郊区“停车换乘（Park & Ride）”设施的投入，以支持私家车用户，并使其高效接入公共交通系统。
现代地产咨询公司（Modern Property Consultant Co Ltd）总经理兼RESAM会长瓦桑·孔詹（Wasan Kongchan）在接受《泰新报》（Thansettakij）采访时表示，该协会已多次向曼谷都会局提出，应取消地铁站点500米及800米半径范围内的建筑物（尤其是市中心公寓项目）强制停车位要求。他表示，此举旨在鼓励更多人搭乘轨道交通，最大化大众交通投资效益，减少空气污染，并可持续地缓解交通拥堵。
与此同时，国家应在郊区提供充足的停车换乘设施，这些设施可通过私营部门投标或国家直接投资的方式开发。
瓦桑指出，取消公寓项目停车位要求的关键益处在于降低开发商成本，使消费者更易在市中心就业中心附近置业。他预计房价可能下跌30%至40%。若结合新城市规划中允许增加20%建筑面积与可售面积的奖励政策，房价降幅最高可达50%。
例如，目前配备停车位的公寓单价为10万泰铢/平方米，若取消车位要求并叠加开发奖励，售价可能降至约5万泰铢/平方米。
他解释说，成本下降是因为建筑目前强制要求提供停车区域，导致开发商损失了可商业出售的空间。瓦桑表示，在泰国生活的外国人（尤其是中央商务区居民）通常更倾向于搭乘轨道交通。
他补充道，若私营部门不再被强制提供停车位，将为开发商和购房者创造双赢机遇。同理，若政府沿轨道交通线路开发土地且取消车位要求，人们也能以更低的成本在城市购房或租房，从而为国家创造经济价值。
然而，尽管曼谷都会局已认可该协会的提案，但表示削减应逐步进行，因此目前允许项目停车位要求降低25%。例如，若某项目原需配置100个车位，新规将降至75个。瓦桑强调，RESAM认为不应强制私营部门提供停车位。
他表示，协会仍希望在8月开启90天的公众公示期前，市长差达猜·西提蓬（Chadchart Sittipunt）领导下的曼谷都会局能重新考虑此议题，因为这将对公众有益。他补充称，协会此前在15天的公众公示期内已提出过此项建议。
来源：泰新报（Thansettakij）
记者：帕拉妮·科塔差蓬（Paranee Khotchaporn）
