泰国结构工程师协会会长阿蒙·皮曼马斯教授近日前往黄万耶路口曼谷地铁紫线南部段施工现场进行勘察。该处隧道发生漏水，导致周边建筑物及结构出现沉降与裂缝。
勘察后他向媒体表示，初步评估显示，距工地较近的建筑确实受到影响并出现裂缝，尤其是在正在施工地下隧道最低点的施工竖井附近。
地下轨道隧道施工通常需设置集水坑，以收集轨道冲洗或隧道内的排水，随后再将其抽出。
审阅施工计划显示，根据工程原则，在开挖或进行地下施工前必须进行地基加固，即通过注入水泥或化学药剂来强化土壤，以防止水土流入隧道。
阿蒙表示，根据初步掌握的信息，该位置的施工工作已宣告完工。此举引发外界质疑：地基加固工程是否已充分覆盖受影响区域？若施工严格遵照设计图纸规范进行，渗水进入隧道的概率理应降低。这是亟需进一步核查的关键问题。
阿蒙指出，目前正在采取的措施包括向土层注入额外水泥以增强其承载力，并减少水流涌入隧道。他表示，担忧的不仅在于漏水本身，更在于水流可能将土壤携带进入隧道。一旦土壤被冲走，将导致路面沉降，并影响周边建筑物的地基。尤其是老旧建筑，多数采用短桩基础，一旦失去支撑土壤，极易发生沉降风险。
泰国结构工程师协会已于昨日开始对建筑沉降水平进行测量，以建立基准数据，并计划于次日再次复测。这些数据将用于对比每日沉降速率，评估其与建筑内部裂缝的关联，从而帮助判断正在实施的补救措施是否有效。
相关部门正在推进的另一项关键措施是通过钻凿深层地下水井并抽水，以降低地下水压力，从而确保四个渗漏点的注浆作业能有效进行。
阿蒙还建议相关部门制定应急预案，以防现有措施失效。备选方案及其他技术包括：注水加压以防土壤流失，或采用地层冻结技术加固土壤。他表示，专家应视情况对这些替代方案进行评估。
他强调，当前最优先的任务是持续监测涌入隧道的水量、抽水作业能否跟上进度、道路及周围建筑的沉降水平，以及裂缝发展情况。测量工作应每小时进行一次，因为测量仪器和水平仪可全天候连续运作。
（泰国《国民报》编辑团队 编译）
