据路透社周一（6月29日）获悉的工会备忘录显示，大众汽车管理层已告知员工代表，已达成一致的裁员计划仍显不足。备忘录指出，进一步的裁员规模尚未量化，至少对员工方面而言如此。这一警告为这家欧洲最大汽车制造商正在审议的方案增添了新的细节。据两位知情人士周五（6月26日）透露，大众汽车可能关闭四家德国工厂，并将总裁员人数增至多达10万人，这将是汽车行业史上规模最大的一次重组。上述人士指出，正在讨论关闭的工厂包括汉诺威、茨维考、埃姆登以及奥迪的内卡苏姆工厂。关闭这些工厂将使逾4.5万个职位面临风险，加上此前已计划的5万人裁员，局势将更为严峻。大众汽车监事会成员已获知相关计划，预计将于7月9日的会议上进行讨论。从绝对规模来看，裁员多达10万人并削减四家组装厂，将创下汽车业历史上最大规模重组的记录。此举规模可与通用汽车在2009年破产前后及20世纪90年代初的重大重组相提并论。当时，通用汽车在四年内裁减多达7.4万个岗位，并关闭或停产了21家工厂。大众汽车正面临来自中国竞争对手的激烈竞争、美国汽车进口关税以及欧洲市场需求疲软等多重压力。该公司表示，这些挑战已使其现有的商业模式难以为继。首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）本周早些时候向高管层介绍了相关提案，旨在为大幅裁员争取支持。该计划预计将面临工会及大众汽车第二大股东下萨克森州的强烈抵制。《经理杂志》率先报道了此次重组计划，称这家全球第二大汽车制造商将在未来五年内将投资预算削减约15%，降至1300亿欧元（约合1480亿美元）略高一点的水平。该杂志还指出，布鲁姆与首席财务官阿尔诺·安特里茨（Arno Antlitz）的目标是对这家拥有89年历史的企业进行根本性重组，其中包括将核心大众品牌及零部件业务剥离为独立实体。Deka银行分析师英戈·施皮希表示：“高成本仅仅是表象而非根源。该举措并未触及销量疲软这一根本问题。”“大众必须推出市场急需的吸引力产品；这才能从根本上终结关于成本的争论。”一位大众汽车发言人拒绝对“机密文件”发表评论。该发言人补充称：“整个集团，包括其旗下品牌及子公司，都必须进行深层次的变革。”大众汽车厂内委员会及德国强大的金属工业工会（IG Metall）誓言抵制任何此类措施。他们在周五的联合声明中表示：“若此类计划付诸实施，我们将竭尽全力予以阻止。”下萨克森州州长亦明确表示该州政府不会批准此计划。保时捷与皮耶希家族的投资平台、大众汽车最大股东保时捷股份公司（Porsche SE）拒不作答。该提案或将再次引发外界对大众汽车独特治理与股权结构的关注，该结构赋予了工会代表及下萨克森州政府重大影响力。在2025财年，大众汽车全球员工总数为667,164人，其中近43%在德国就业。布鲁姆曾于2024年首次尝试关闭德国工厂，但遭遇了劳工联盟的强烈抵制，最终被迫放弃。当时，管理层曾考虑关闭或出售多家基地，作为应对产能过剩及电动汽车需求疲软的大规模降本举措的一部分。此举引发了罢工，并与掌握公司决策重大话语权的金属工业工会及厂内委员会陷入长期对峙。随着市场环境持续恶化，在与关税壁垒及中国汽车制造商日益激烈的竞争中，布鲁姆面临着重振大众汽车雄风的更大压力。独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特指出：“由于地方政府和工会对该公司形成掣肘，大众集团多年来忽视调整员工规模，导致积弊已久。”“市场现实正对这家德国巨头造成最沉重的打击。”主要汽车制造商在中国市场正持续被本土生产的电动汽车蚕食份额。据阿林顿咨询公司（AlixPartners）数据，非中国汽车制造商的市场份额已从2020年的57%降至2025年的32%。长期位居中国销量榜首的大众汽车，于2024年被比亚迪超越跌至第二，并在2025年进一步滑落至第三位。这种下滑趋势也波及了宝马等豪华汽车品牌。宝马上周发布令人震惊的盈利预警，部分原因在于中国市场销售疲软。中国汽车制造商也正加速向新兴市场扩张，并在欧洲市场迅速崛起。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，比亚迪、奇瑞、上汽和零跑四家车企截至5月的欧洲市场份额同比实现翻倍。此外，数十家中国汽车制造商已在欧洲投产或计划近期进入。本文综合自路透社报道。
