泰国交通部常务副部长西蓬·安卡萨库尔基亚特表示，交通部将于2026年6月9日向内阁提交提案，计划将所有颜色线路的电气化铁路项目管理权移交至泰国大众运输管理局（MRTA）。
该提案基于“单一所有权”或统一铁路管理的理念，旨在将电气化铁路网络作为一个集成系统进行管理，并支持政府的统一票务政策。
提交给内阁的关键要点如下：
1. 取消此前内阁关于20泰铢统一票价电气化铁路政策第二阶段的决议，以过渡到新票价结构。
2. 取消交由数字政府发展局（DGA）运营共同清算中心（CCH）的授权，该中央收入分配系统的职能将转而指派给具有财务专业知识的机构，如垦丁银行（Krungthai Bank），因其系统已准备就绪，且不需要高额额外投资。
3. 实施全线电气化铁路单程17-45泰铢的票价政策。
4. 认可陆地交通管理委员会的决议，批准将曼谷绿线、黄金线以及泰国国家铁路局的红线管理权转移至MRTA，以提高列车运营和管理的灵活性。
西蓬表示：“在上周的内阁会议上，由于等待相关机构完成意见征询，该事项尚未提交。我们预计将于下周重新提交。”
“最初，交通部正准备通过采用单程17-45泰铢的票价结构来调整模式，取代此前全天40泰铢的电气化铁路政策。新模式将覆盖所有电气化铁路路线，目标于2027年全面实施。”
如果内阁批准该提案，交通部将首先指派依据《公私合作法》第43条负责合同的机构与各特许经营商进行谈判。谈判重点将集中在修订入场费收集和收入分配标准，使其与新票价结构保持一致。
西蓬表示，交通部铁路运输厅已详细研究了17-45泰铢的电气化铁路票价模式，以确保不会给公共财政带来过重负担。
政府预计每年将花费约40亿泰铢来补偿票价差额。资金将来自统一票务基金或MRTA积累的收益，目前MRTA的收益约为60亿至80亿泰铢。
对于目前实行全天40泰铢票价措施的红线和紫线，该现有措施将于11月30日到期。
在这两条线路上出行的乘客将继续享有相同的票价权益，在同一系统内旅行的每日最高票价上限仍为40泰铢。在新政策准备期间，红线和紫线的现有票价措施将延长一年。
然而，如果乘客从红线或紫线换乘至其他电气化铁路线路（如蓝线或绿线），他们将立即进入新的票价计算系统，单程最高上限为45泰铢。
在30分钟内换乘列车的乘客将被视为单次旅程，总票价上限为每程45泰铢。系统将按实际旅行距离计算票价，票价差额将通过EMV卡或直接退还至银行账户的方式补贴给乘客，退款时间不超过三个工作日。
西蓬确认：“我确认政府并未放弃其原有目标，特别是全天40泰铢电气化铁路票价的想法，或此前提出的自助式票制概念。”
“但我们希望让电气化铁路成为一种人人皆可负担的公共服务。目前，由于私人特许经营合同的条件限制，这尚不能在所有线路上实现。”
西蓬补充说，政府尚未就回购电气化铁路特许经营权与私营运营商进行谈判。
他表示，关键的特许经营合同，尤其是绿线合同，将于2029年到期，届时所有资产将完全回归国家。到那时，政府将重新考虑所有颜色、所有线路的统一40泰铢票价政策，而无需担忧高昂的特许经营回购成本。
