5月16日，泰国国家铁路局一列货运列车与206路巴士在阿索克-汀达恩平交道口发生致命碰撞，这一事故再次引发了曼谷长期讨论的“缺失链路”铁路项目的关注。该项目正式涵盖红市通勤铁路从曼谷杜昂至帕亚泰、麦卡桑和华马，以及从曼谷杜昂至华蓝蓬的路段，预计将成为解决曼谷所有27处铁路-公路平交道口问题的关键基础设施。泰国国家铁路局代理局长阿南·蓬丁当表示，该机构正准备在2027年预算中寻求资金，以更新该项目早期研究，使其反映当前状况。国家铁路局预计将在2028年审查研究报告并向内阁提交项目审批。建设招标可能在2029年启动，目标于2034年完工并开通服务。阿南表示，时间表仍为估算值，但近期发生的重大平交道口事故促使国家铁路局尝试加快推进该项目。阿南称：“一旦施工完成并投入运营，我们坚信该项目将减少平交道口的交通问题，因为路线将采用高架和地下段建设。它将解决曼谷的铁路平交道口问题，使2034年成为关闭平交道口篇章的一年。”一名国家铁路局消息人士透露，该机构正在寻求1.1亿泰铢的追加资金，用于2027至2028年审查研究和详细设计。预算将分为2027年2200万泰铢和2028年8800万泰铢。咨询合同的起草职权范围书和参考价已完成，正等待国家铁路局局长批准。该消息人士称，由于项目被视为紧急，内阁审批和招标可在2028年内加速完成。“缺失链路”路线全长25.90公里，其中包括22.40公里高架轨道和3.50公里地下轨道。项目将设9个车站：三森、拉差威提、约玛拉特、约特、华蓝蓬、帕亚泰、麦卡桑、拉玛康亨和华马。大部分施工将利用铁路用地。在帕亚泰平交道口附近需征用两块土地，合计78莱。铁路轨距为1.00米，并将与连接素万那普、廊曼和乌塔保机场的高铁项目在三森至约玛拉特段共享基础设施。国家铁路局此前于2024年9月13日获得内阁批准了一项早期研究，并将项目预算从441.5776亿泰铢调整至445.7385亿泰铢。研究估计，该线路在运营初期预计每日承载约21.1万人次，未来将上升至33万人次。研究还预计内部经济回报率为29.91%，财务回报率为13%。该项目的主要效益在于以具体方式解决铁路-公路平交道口问题。“缺失链路”路线目前经过13处平交道口：巴迪帕、塞斯里、拉农、那空猜西、拉差威提、素可泰、约玛拉特、拉玛六世、帕亚泰、拉差巴罗、阿索克、拉玛康亨和斯里纳卡林。
