泰国国家铁路局（SRT）正准备对一名在火车与巴士相撞事故中涉及的火车司机采取纪律处分，初步检测显示其体内含有大麻和甲基苯丙胺。该局承认，此前并未将毒品筛查作为火车司机上岗前的常规检查项目。
泰国国家铁路局代理局长阿南·波尼姆代恩（Anan Phonimdaeng）于周一（5月18日）表示，他于周日晚得知涉及该起火车与公共巴士相撞事故的司机初步检测结果。
他指出，火车司机通常需在运营前接受酒精测试和基本健康检查，相关酒精测试记录由局方保存。然而，毒品检查此前仅通过随机抽查进行，主要针对新员工及体检期间。
事故发生后，铁道运输部下令加强对所有火车司机的检查。该部门指示SRT在每次轮班前，对涉及安全运营的司机、列车控制人员及地面人员进行100%的酒精和毒品筛查。
司机曾通过酒精测试，SRT表示：
阿南称，涉事司机赛永蓬（Sayomporn）自2023年起担任火车司机，工龄约三年。在驾驶涉事列车前，他接受了酒精测试，未检出酒精成分。然而，SRT仍在等待医院对初步检测出大麻和甲基苯丙胺结果的官方确认，随后将提供进一步更新。
“目前，SRT正准备考虑对司机采取纪律处分作为第一步，”阿南补充道，相关岗位的其他人员仍在接受事实调查。
执照问题与新铁路法相关，局方称：
针对司机未持有铁道运输部颁发执照的报道，阿南表示，SRT正为所有火车司机申请执照。他解释称，火车驾驶执照此前由SRT自行颁发。然而，随着2025年《铁路交通法》颁布并于2026年3月27日生效，火车司机需按新制度申请执照。
SRT已提交所有火车司机的完整名单至铁道运输部。新执照将数字化颁发，并通过该部门的系统逐个处理。
黑匣子显示撞击前100米紧急制动：
阿南表示，列车速度记录器数据显示，2126号列车从孔坦站行驶至事故现场约2.8公里。列车平均时速为34公里，在撞击点前约100米处实施了紧急制动。
他指出，100米的制动距离不足以避免碰撞。据阿南称，在时速120公里的情况下，包含司机反应时间的正常制动距离约为1000米。虽然速度降低时制动距离会缩短，但也取决于列车重量。
栏杆未关闭，导致铁路信号未激活：
阿南表示，火车司机通常需遵循沿轨道安装的铁路信号，类似于交通信号灯。在平交道口，若栏杆和信号系统工作正常，司机可遵循道口信号。但在此案中，因车辆堵塞道口，栏杆未降下。
因此，本应引导火车司机的铁路信号未能激活。阿南称，当该信号未运作时，司机必须改看车站区域或旗手的手势信号，类似于道路使用者在交通信号灯故障时跟随交警指挥。
阿南指出，旗手信号通常在300至500米外可见，而高速下的紧急制动可能需要500至600米。鉴于列车平均时速为34公里，司机本应能观察到情况并在条件不安全时准备停车。
司机未按规定着装将被调查：
阿南还表示，司机未按规定着装并非正常做法，将展开调查。他称，每列火车配备一名司机和一名助理，另有一名机械师作为技术官员协助观察信号并支持运营。
事故当班的机械师受伤，但已出院。该机械师也将接受SRT事实调查委员会及警方的质询。
背景：阿索-丁丹平交道口致命车祸：
事故发生于周六（5月16日），一辆货运列车在曼谷阿索-丁丹路的铁路平交道口与一辆公共巴士相撞，地点靠近机场快线的玛卡桑站。路透社报道，事故造成8人死亡、32人受伤，所有死者均在巴士上。
SRT表示，涉事列车为从林查班港开往邦苏的货运2126号列车，事故发生在孔坦站与玛卡桑站之间的阿索-丁丹平交道口。
初步报告称，巴士因红灯停在轨道上，导致道口栏杆无法关闭，而火车未能及时停下。碰撞引发大火，吞噬了巴士及周边车辆。
警方已以过失致人死亡罪起诉火车司机，调查人员也在审查是否应追加指控。巴士司机在治疗恢复后预计也将面临起诉。
