曼谷大众捷运局交通与运输部总监西提蓬·颂基讪（Sitthiporn Somkidsan）表示，BMA已举办市场调研研讨会，收集私营部门对BTS Silom线延伸段（第三阶段，Bang Wa至Taling Chan）投资的意见，项目预算约300亿泰铢。该行动符合2019年公私合营法，反馈将用于完善项目研究和分析。
**反馈将用于制定条件和激励措施**
研讨会后，BMA将汇总私营企业及相关部门的意见，优化研究并制定更完整可行的投资模型，涵盖可行性因素、私营企业感兴趣的条件与激励措施，同时确保公共部门获得合理资金回报。
**项目进展与时间表**
目前项目处于环境影响评估（EIA）提交阶段。BMA计划于2026年准备PPP报告，2028年提交内阁审批，2028-2029年开放招标，2029-2034年施工，2034年投入运营。此前2016年已完成可行性研究，涵盖经济、工程、环境评估、客流量预测及投资模型分析。由于项目资金需求大，BMA正考虑通过PPP模式引入私营资本。
**等待新政府政策方向**
西提蓬表示，BMA需等待新政府政策方向，目前交通管理委员会已将该项目责任移交泰国大众捷运局（MRTA），但尚未提交内阁，移交尚未生效，下一步行动仍不明确。
**优选模式：PPP总成本模式**
项目最适宜采用PPP总成本模式，分为两阶段：建设阶段由公共部门负责土地所有权及土建工程；系统及运营维护阶段由私营企业负责系统建设、车辆采购及全权运营维护（O&M）。公共部门将拥有项目收入，私营伙伴则根据服务质量获得可用性支付。西提пон指出，此模式可借助私营企业运营能力降低票价和整体成本。
**现有运营商选项：BTSC**
针对现有特许经营商曼谷都市铁路系统有限公司（BTSC）是否应获得投资权，西提蓬认为保留单一运营商可减少零部件更换、设备兼容性等问题，避免票价上涨。建议讨论是否临时聘请运营商，或与绿线主路线（素坤逸线及Silom线）整合为单一特许经营。BTSC的30年特许经营权将于2029年到期，届时需将资产移交BMA。
**路线、车站与设计**
Bang Wa至Taling Chan延伸段将从Bang Wa站换乘点出发，沿Ratchaphruek路中线向北延伸，途经Bang Waek交汇处及Phran Nok-Phutthamonthon Sai 4交汇处，跨过Borommaratchachonnani路及Kanchanaphisek高速路，最终连接轻轨红线（Bang Sue-Taling Chan）桥下匝道。路线约7.5公里，设6座高架站：Bang Waek、Bang Chueak Nang、Bang Phrom、Intharawat、Borommaratchachonnani及Taling Chan，车站结构均建于Ratchaphruek路中线，入口设在人行道，配备楼梯、扶梯及电梯。
**收入与客流量预测**
项目收入将来自票价及商业来源，包括广告租赁、零售网点、自动售货区及开放活动空间。预计2034年运营后日均客流量约7.3万人次。
**参与企业**
BMA表示，多家私营企业及承包商已参与并表达兴趣，包括BTSC、曼谷高速公路与地铁有限公司（BEM）、纳瓦拉特·帕塔纳卡恩有限公司（NWR）、意泰发展有限公司、A.S.联合工程公司及西门子交通有限公司。
