香港——据最新研究报告估计，过去三年中国汽车市场的激烈价格战导致行业整体收入损失高达4710亿元人民币（约合680亿美元）。中国汽车经销商协会成员李彦伟在周一发布的研究中指出，2023年至2025年间车企和经销商为应对降价竞争所付出的成本巨大。
自2023年初特斯拉在全球最大汽车市场率先降价以来，本土车企和国际品牌被迫跟进，纷纷对产品线进行大幅降价。李彦伟通过将2023年1月的初始零售价与三年间销售数据结合计算得出，中国新车平均售价从2023年的21.7万元/辆降至2025年的19.4万元/辆，降幅达11%。
李彦伟强调：”这场价格战绝非短期的营销活动，它深刻重塑了行业竞争格局。” 该竞争态势引发北京监管关注，去年6月监管部门约谈车企，警告其避免恶性降价及拖欠供应商款项（相关报道可参见：https://asia.nikkei.com/spotlight/electric-cars-in-china/byd-to-face-cost-pressure-as-beijing-pushes-quick-supplier-payments）。
研究显示监管措施已初见成效，使行业在2025年下半年挽回约200亿元本应损失的收入。花旗分析师指出，2026年不太可能出现进一步显著降价，原因包括消费者价格敏感度降低、原材料成本上升及北京的”反内卷”监管措施。他们认为：”这些因素叠加新车型密集发布，将推动行业整合。”（相关分析可参见：https://asia.nikkei.com/business/automobiles/electric-vehicles/china-s-car-price-war-cost-industry-as-much-as-68bn-in-3-years）
尽管如此，车企仍在采用更隐蔽的促销方式。1月特斯拉首次为中国Model Y L车主推出五年零利率融资计划。极氪、理想及华为旗下AITO等中国品牌承诺，将为消费者补偿2026年政府购置税补贴退出后的差价。比亚迪则通过升级现有车型的电池续航和智能配置，在维持原价的同时提升产品竞争力。
