泰国交通部计划于2026年10月26日向内阁提交申请，批准高达58亿泰铢的预算，用于实施2027年全年泰国国民每次乘坐电动铁路票价仅为17至45泰铢的补贴计划。交通部次席 Siripong Angkasakulkiat 于周三（2026年10月21日）宣布了该计划。
Siripong 在2026年第二次铁路票价政策委员会会议后阐述了该提案，该委员会旨在降低生活成本。该方案还将延长红线和紫线每日40泰铢的票价措施，并加速推进铁路管理职责移交的准备工作。
泰国国民先行支付票价，随后获得退款
Siripong 确认，只有泰国国民才有资格享受拟议中的17至45泰铢票价。注册乘客需先支付正常票价，随后在“T+3”机制下，差额将在三天内直接存入其 Paotang（泰铢钱包）账户。该票价方案的注册将通过 Paotang 应用程序进行，且仅限于使用符合 Visa、Mastercard 及 Europay (EMV) 支付标准的 Visa 或 Mastercard 卡。
“现在很清楚，只有 EMV 卡可以注册享受此福利，” Siripong 表示。他解释道，盘谷银行（Krungthai Bank）已确认系统目前尚不支持 Rabbit 卡，因为其交易记录不符合 Visa 认可的数据标准。他补充说：”如果 Rabbit 卡未来获得所需的国际认证，它们将能像其他卡片一样正常加入该系统。”
Siripong 指出，7至15岁的儿童可以办理 Mangmoom 铁路卡，但无法独立开设 Paotang 账户。交通部与盘谷银行已讨论要求父母或监护人验证身份，并将儿童卡片与成人的 Paotang 账户绑定以接收退款。注册系统将同时支持成人卡片和儿童卡片。
Siripong 表示，大多数电动铁路乘客使用的是绿线，因此在 Rabbit 卡尚不支持的情况下，制定替代支付方式至关重要。交通部已与盘谷银行讨论设置专用的 EMV 支付点，并计划在绿线每个车站安装五到六个读卡器，以减少拥挤。
内阁将审议三项铁路票价提案
Siripong 表示，10月26日提交内阁的文件将包含三项内容，涵盖铁路管理、现有日票价措施以及拟议2027年方案的资金：
1. 铁路管理移交：关于准备签署备忘录以移交电动铁路管理职责的报告。草案正提交总检察长办公室审查。
2. 红线和紫线票价：请求将每日40泰铢的票价措施延长一年零一个月，至2027年12月31日。
3. 17至45泰铢票价资金：请求中央预算上限为58亿泰铢，用于资助2027年1月1日至12月31日为期一年的报销试用计划。
Siripong 承认，通票立法和”单一所有权”框架未能在预定时间表内推进，此情况已于10月20日向内阁汇报。该框架将把所有电动铁路项目置于泰国大众捷运局（MRTA）的管理之下。Siripong 确信，通票和单一所有权将在试用期结束前完成，从而使17至45泰铢的票价政策得以延续并覆盖所有线路。
17至45泰铢票价预算涵盖实际报销金额
Siripong 强调，拟议的58亿泰铢是支出上限，而非一次性全额提款。付款将根据实际所需的票价补偿金额进行支付。
Siripong 解释说，由于 MRTA 的资金已承诺用于橙线项目，且尚未到期补充预算支持，因此必须申请中央预算。
Siripong 预计该票价措施将吸引更多乘客，超过私营运营商的预测。政府与运营商已讨论要求私营公司根据增加的乘客数量向国家付款，这可能减少所需的补偿资金金额。私营运营商付款的标准将在方案实施约三个月后进行评估，以前一年的乘客数量为比较基准，因此政府可能无需动用全额58亿泰铢。
红线和紫线报告 EMV 使用量和收入增加
泰国铁路局总干事 Pichet Kunadhamraks 报告称，自2025年12月1日实施每日票价措施以来，红线和紫线的 EMV 非接触式乘客出行量和票价收入均有所增加。
据 Pichet 介绍，截至2026年8月底的累计数据显示，使用 EMV 非接触式卡支付的日均出行量如下：
* 红线：日均出行量为9,460人次，增长89.01%；日均票价收入为31万泰铢，增长212.43%。
* 紫线：日均出行量为27,653人次，增长135.41%；日均票价收入为60万泰铢，增长275.00%。
Pichet 指出，两条线路的 EMV 乘客日均出行总量为37,113人次，增长121.54%。他将乘客量、票价收入和非接触式卡使用量的增长视为该措施积极效果的证据，也是支持考虑延长该措施的重要信息。
（来源：The Nation 编辑团队）
