三名知情人士告诉路透社，在航空燃油价格飙升后，马来西亚政府越来越担忧亚洲航空（AirAsia，股票代码AIRG.KL）的财务状况，政府与亚洲航空之间曾就可能的政府资金支持展开讨论。亚洲航空联合创始人兼顾问东尼·费南德斯否认上述说法，坚称他与官员讨论的是航空运输成本。上述三人告诉路透社，费南德斯两周前会见了财政部官员。其中两人表示，曾提出一项由政府在亚洲航空接受某些仍在讨论中的条件的情况下支持其融资的方案。路透社当时无法立即确认正在讨论的具体条件。费南德斯周五接受路透社专访时证实曾举行上述会谈。他称，在9月28日开始的那一周，他曾请求与财政部和交通运输部官员会谈。机场收费和燃油成本是他指出的会谈议题之一。他说：“没有与政府讨论财务援助。” 费南德斯在说明航空业面临压力时称：“显然，和全球所有航空公司一样，我们正在告诉政府，这是一个困难时期。” 他还说：“我经常与政府官员会面……不能因为我见了他们，就意味着我们在讨论财务援助。” 他还否认曾向政府寻求资金援助，并坚持称，官员们没有向他提出有关亚洲航空资金问题的担忧，也没有提供支持。费南德斯表示，他对在没有国家援助情况下度过困难的信心为100%，并提到该航空公司在疫情期间的经验。两名知情人士称，阿尔顿航空咨询公司（Alton Aviation Consultancy）在会议上也有代表出席。路透社此前曾报道，财政部委托阿尔顿评估这家亏损航空公司需要多少资金。在请求置评时，财政部拒绝置评，交通运输部和阿尔顿航空咨询公司均未回应。亚洲航空是东南亚最大的低成本航空公司，也是马来西亚最大的国内航空公司。费南德斯称，该公司拥有2.6万名员工，约占马来西亚国内航空市场的60%。两名知情人士称，政府越来越担心，亚洲航空财务疲弱可能影响旅游业、航空连通性和相关企业，其中包括国有背景的马来西亚机场控股公司（Malaysia Airports Holdings Berhad）。截至6月30日，亚洲航空负债总额为184亿林吉特。现金和银行余额为9.54亿林吉特（2.3365亿美元）。在截至该日期的季度内，3.31亿林吉特的外汇损失加剧了燃油成本压力。亚洲航空该季度净亏损8.31亿林吉特（2.04亿美元）。航空燃油价格上涨与美以对伊朗冲突后有关。与上一季度相比，第二季度航空燃油价格上涨66%，均价为每桶183美元。路透社上月报道，有关方面曾询问马来西亚航空和峇迪航空是否能够承接亚洲航空的国内市场份额。政府进行上述询问，是在监测亚洲航空财务健康状况时的情景推演之一。今年迄今，亚洲航空股价已下跌逾70%。在路透社此前那篇报道发布后一天，其股价一度下跌21%，跌至接近四年低点。亚洲航空融资的主要目标是再融资现有债务：通过国际债务市场筹集最多10亿美元，同时寻求7亿林吉特本地信贷额度。费南德斯周五告诉路透社，营运资金和支付“扩展负债”将占这10亿美元的一半，另一半将用于再融资成本较高的贷款。他预计融资将在12月至2月之间完成。以本币计价、利率和条款优于海外融资的贷款，仍是费南德斯的首选。他承认，此前曾请求政府协助亚洲航空从马来西亚银行获得贷款，目前仍寻求这种支持。费南德斯解释称，如果亚洲航空运营所在国的任何政府提供支持，都会受到欢迎，他举例提到马来西亚、泰国和印度尼西亚。他说：“我们永远不会拒绝支持。如果拒绝，将是愚蠢的。” 费南德斯9月18日新闻发布会上此前公开立场是，政府没有讨论过财务援助，亚洲航空具有“强劲流动性”。他当时表示：“我们不需要救援、纾困或任何形式的资金救助。” 在9月28日于亚洲航空总部举行的员工大会会议上，员工曾收到信心信息，随后费南德斯才与政府官员会谈。两名知情人士称，费南德斯向员工保证，公司会渡过难关。费南德斯对路透社称，他给员工传达的信息是，所有航空公司都在经历困难时期。费南德斯将目前局势与疫情相比：“这次与新冠疫情的最大不同在于，我们实际上仍能飞行。” 在回顾自己向员工提供的安慰时，他还告诉路透社：“我们此前经历过许多困难时期。我们最终会变得更强大。” 费南德斯称，即使航空燃油价格达到每桶200美元，亚洲航空座位利用率仍超过80%，他没有看到需求减弱。费南德斯解释称，亚洲航空预算可承受12个月的高油价。他说：“超过200美元尚未被检验。” 他还提醒：“在某个节点，高油价会摧毁需求。我不确定这个节点在哪里。” 来源：路透社。作者：Nuttapakron Ngamsopa，国家集团改写人员。
