泰国政府内阁已认可一项关于改革车辆消费税的提案。根据该提案，部分进口汽车将面临最高税率，而国内制造的车辆则可根据其投资规模和本地生产零部件的占比享受较低税率。
此项重构方案旨在鼓励汽车制造商在泰国建立或扩大生产基地，强化国内汽车供应链，并支持向环保车型的转型。
据泰国政府府报告，该提案基于国家电动汽车政策委员会（简称“EV委员会”）于2026年9月10日通过的决议。泰国税务总局负责审查该税收结构，随后将具体措施提交内阁批准。
电动汽车进口激增给本土制造带来压力
泰国此前已推出多项措施以支持电动汽车制造、普及及零部件生产，其中包括EV3和EV3.5激励计划。
其他措施包括为国内制造的座位数不超过10座的混合动力电动汽车和轻混电动汽车提供减免消费税的优惠。
然而，电动汽车市场的快速增长引发了泰国对过度依赖进口车辆的担忧。
据泰国工业联合会数据，2026年1月至7月期间，纯电动汽车占国内汽车销量的30.88%。即使在激励计划的进口期限结束后，进口车辆仍占纯电动汽车销量的63%。
报告指出，泰国电动汽车制造业仍处于早期阶段，本土生产成本高于进口车辆。这一成本劣势对在此运营的制造商构成风险。
为此，泰国税务总局提出修订车辆消费税结构，以鼓励本土生产、吸引长期投资并强化泰国汽车产业。
税收改革的三大核心原则
该提案框架围绕三大目标构建，旨在支持泰国汽车及零部件产业的发展：
投资导向型进口：允许部分先进车型进入泰国进行研发、评估和测试，为研究新技术、提升制造能力并最终建立本土生产提供机会。
区域与全球汽车出口枢纽：扩大制造产能，强化泰国作为电动汽车及其他环保车辆主要生产与出口中心的地位。
高价值本地含量：鼓励泰国制造商和供应商提升能力，增加本地原材料使用比例，生产更精密的汽车零部件。该政策还旨在促进泰国本地就业，提升劳动力技能，以支持下一代汽车技术的发展。
进口车辆将面临最高税率
此次消费税框架将车辆分为三类，税率根据进口安排、本土制造活动及本地零部件使用比例有所不同：
第一类——纯进口车辆：目前泰国无法生产的海外进口车辆将面临最高消费税，税率将高于现有水平。尽管此类进口可能吸引外资，但政策旨在鼓励制造商在泰国建立生产基地并强化汽车供应链。
第二类——本土制造商进口：已在泰国设有工厂的汽车制造商可进口部分车型以测试市场需求，但需遵守进口配额限制。允许进口的数量将取决于该制造商前一年在泰国创造的经济价值，包括对本地汽车零部件的采购支出及就业贡献。此类车辆的消费税税率将低于第一类。
第三类——本土生产的节能车辆：在泰国生产且具备一定的本地含量的车辆，可享受低于两类进口车辆的低税率。此类主要适用于那些暂时无法使用核心本地电子零部件，但随着本土供应链发展有望提高泰国制造零件使用率的车辆。
来源：The Nation编辑团队
