亚洲航空公共有限公司（AAV，旗下品牌为泰亚航）近日公布，受航空燃油成本飙升及泰铢走弱影响，抵消了票价上涨与成本削减措施的积极效应，公司2026年第二季度录得净亏损23.26亿泰铢。去年同期该阶段仍实现盈利2.142亿泰铢。本季度亏损中包含外汇损失2.93亿泰铢，核心运营亏损为20.91亿泰铢。
第二季度销售额及服务收入同比增长2%至100.46亿泰铢，其中机票销售收入为85.75亿泰铢，同比增长6%。为部分转嫁高昂的燃油账单，泰亚航将平均票价上调27%至2127泰铢，但该涨幅仅能覆盖约一半的额外燃油负担。
燃油账单飙升：AAV引用的平均燃油价格同比上涨124%至每桶182.5美元（约合5900泰铢），推动季度燃油成本激增43%至50.11亿泰铢。息税折旧摊销前利润（EBITDA）骤降96%至仅2500万泰铢。
为此，航空公司将第二季度座位产能削减13%至514万个，并集中资源拓展核心市场。客运量同比下降16%至403万人次，平均上座率为78%。尽管如此，泰亚航仍牢牢占据泰国国内航空市场37%的份额，国内航线上座率维持在80%。运营效率显著改善，准点率从上季度的66%跃升至88%。
非燃油成本削减但单位成本上升：泰亚航将销售及行政开支削减17%，员工成本降低12%。剔除燃油后的总成本下降8%，但由于产能缩减，剔除燃油的座公里成本（CASK）反而上升13%至1.43泰铢。
2026年上半年，AAV总收入达244.25亿泰铢，较上年同期的249.04亿泰铢下降2%。总支出上升11%至242.09亿泰铢，导致上半年净亏损14.85亿泰铢，而去年同期为盈利16.02亿泰铢。上半年EBITDA同比下降6%至37.59亿泰铢，六个月核心运营亏损为4.4亿泰铢。
第三季度产能将下降约20%：泰亚航计划第三季度同比削减约20%的座位产能，以应对高企的燃油成本及区域旅游淡季。产能调整将主要聚焦于特定国际航线，尤其是涉及印度、中国大陆及香港的航线，以及第五航权服务。年初以来，该航司已削减航班频次并暂时暂停部分航线。
泰亚航表示，将继续调整票价以反映实际成本，同时力争将上座率维持在80%以上。此外，航司计划对预计第三季度13%的燃油需求进行价格对冲，对冲基准价为每桶89美元。
AAV与泰亚航首席执行官Phairat Pornpathananangoon表示，在全球油价危机加剧的背景下，公司将优先保障高潜力航线的流动性与盈利能力。他补充称，提高平均票价旨在部分弥补实际运营成本的上涨，同时维持80%的国内上座率。
旺季产能将回升：泰亚航计划第四季度将飞机利用率提升至52架，以抓住年底节假日的出行需求。航司将恢复在曼谷素万那普机场与廊曼机场的双机场运营，并恢复廊曼机场此前暂停的国际航线。公司预计将受益于政府旅游促销措施及旺季期间的国际活动，目标在第四季度重返盈利轨道。
为增强流动性，AAV于6月通过新发行债券筹集了38.15亿泰铢。其净有息负债与权益比率目前为1.1倍。在燃油价格持续高企的背景下，公司也在考虑飞机售后回租交易，以提供额外的流动性与财务灵活性。
净零排放计划持续推进：泰亚航继续致力于其2050年实现温室气体净零排放的长期目标。乘客可通过AirAsia MOVE应用程序的碳抵消功能，自愿抵消50%或100%的航班碳排放，相关款项将用于支持经认证的碳减排项目。
此外，航司还参与了泰国航空迈向2050净零计划。在与泰国旅游局的合作下，泰亚航通过Village to the World Season 5活动，将Journey D社区旅游项目拓展至宋卡府的孔昊孔县与辛那空县。
（来源：泰国新闻编辑部）
