侧滑门深受有孩家庭喜爱，雨伞架和保温杯架等配置，是中国电动汽车巨头比亚迪专为日本买家量身定制的一款微型电动车的亮点。该车型名为比亚迪RACCO，于7月28日正式上市。在东京发布会上，比亚迪副总裁刘学良阐述了公司长期提升日本市场份额的战略意图。为打造RACCO，比亚迪聘请了一位曾任职于日产汽车的前工程师，他曾主导研发日产Sakura微型电动车。去年，比亚迪全球销量约460万辆，其中东南亚和欧洲市场贡献了绝大部分增长。这一成绩使比亚迪超越美国车企特斯拉，稳居全球最大电动汽车制造商地位。然而，随着中国政府取消新能源汽车购车补贴，国内新车销量有所放缓。国内增速减缓叠加海外市场关税壁垒，使得日本对中国车企的吸引力日益凸显。目前，中国产电动汽车在美国面临100%关税，欧盟也已上调相关税率，而日本尚未征收同类关税，比亚迪正积极与当地进口商合作，构建覆盖全国的经销网络。此外，其他中国车企也正积极布局日本市场。奇瑞汽车宣布计划与日本汽车零部件企业Autobacs Seven联合开发电动微型车，最快于明年上市销售；中国豪华电动车品牌极氪（ZEEKR）则计划在日本推出一款高端电动小型货车。对于日本市场的前景，国际咨询公司AlixPartners的清水宏行表示：“与欧美相比，日本电动汽车渗透率虽低，但准入限制较少，市场进入相对容易。”但他补充称，这是一个“低风险、低回报的市场”。TNC Research & Consulting的Meiken则持不同看法：“很难想象注重高品质的日本消费者会急于购买中国品牌的汽车。”他指出，“企业能否建立完善的销售与售后服务网络以推动电动汽车在地方城市的普及，同样是一大挑战。”（版权：共同社）
