【本报讯】泰国铁路厅（DRT）副局长阿提普·奇塔努克若表示，在举行关于轨道交通分区票价的首次公众咨询研讨会后，该部门正全面研究城市轨道交通票价方案，以统筹应对未来客运需求。
目前，泰国轨道交通票价体系尚无统一标准，既有按里程计费系统，也有实行固定票价。根据规划，下一步将与运营商召开研讨会并起草相关部长级法规，预计将于2026年12月底前开展第二轮公众咨询，最终确立明确票价。
【三分区方案将提交内阁审议】
铁路厅计划于2027年1月底前完成最终研究报告，随后提交至铁路交通政策委员会与陆路交通管理委员会（CMLT），并力争在2027年底前获得内阁批准。
根据拟定的分区框架，区域将划分为三个主要层级：
中心城区区覆盖出行高度集中的市中心，平均涵盖约12个车站（以绿线为主）。在该区内全程乘车的乘客将适用单一固定票价。
城市过渡区针对换乘或穿越中心城区的行程，将按指定距离阶梯式收取较高票价。
城市边缘区涵盖城市外围及近郊地带。穿越全部三个区域（从中心城区经过渡区至边缘区）的行程将收取最高票价；而仅在边缘区内全程乘车的乘客，同样适用该区域的单一固定票价。
此外，乘客出行行为调查数据显示，约50%的乘客不换乘，约30%的乘客仅换乘一次。这些数据将成为划定各分区最适半径的重要科学依据。
【拥堵收费研究将与票价项目同步推进】
阿提普指出，该票价项目将与泰国交通与交通政策规划办公室（OTP）及曼谷市政厅（BMA）开展的拥堵收费研究同步进行。该模式旨在将向私家车驾驶员征收的拥堵费及环保费收入反哺公共交通，包括下调轨道交通票价、优化公交服务，从而引导更多市民绿色出行。
据悉，OTP已邀请英国专家进行技术交流，探讨将国际成功模式本土化。相关工作还将与曼谷市政厅在轨道交通站点800米半径范围内的道路及人行道改造工程相衔接，以扩大服务辐射圈，提升轨道交通可达性，进而有效减轻政府长期的财政补贴压力。
（《民族报》编辑部 编译）
