海南计划于2030年起正式禁售新燃油车，此项禁令为中国各省级行政区中首例。该措施仅针对完全依赖内燃机的新车，已注册燃油车在截止日期后仍可继续使用、年检及过户。岛外燃油车进入海南旅游不受限制，而插电式混合动力及增程式电动车不在禁售范围内，将继续正常销售。
根据海南省建设国家生态文明试验区的整体规划，到本世纪末，海南力争将新能源汽车在车辆总保有量中的占比提升至45%（2025年该比例为23.75%）。目前市场转型步伐已显著加快。2025年全省新能源汽车销量达11.68万辆，占新车注册总量的62.9%。据海南省工信厅数据，2026年1月新能源乘用车月度渗透率达55.13%，并在同年4月创下全国最高纪录74.5%。同年，海南新能源汽车制造业产值达33.4亿元人民币（约合4.93亿美元）。
基础设施方面，海南电网开发的统一充换电系统已整合7.3万个网点，实现公共充电基础设施“一张网”全覆盖。海口与三亚主城区用户已全面纳入25分钟充电服务圈，百公里快速充电走廊则覆盖主要城际高速。目前，354个智能充电站正在测试电网响应技术，可依据电网负荷动态调节供电功率。此外，12个车网互动（V2G）示范站已投入运营，允许车主将车储电能反向售回电网。得益于热带气候优势，海南有效规避了北方低温导致的电池衰减问题，多数主流纯电车型均可在不补能的情况下全程行驶海南环岛旅游公路。
燃油定价机制亦为新能源车推广提供助力。海南取消独立的高速公路过路费，改为在油价中加收每升1.05元的道路养护附加费，导致本地燃油价格高于内地。以今年5月为例，海南92号汽油售价为每升9.89元，而上海为8.74元，电动车在运营成本上优势立显。
该政策历经多年酝酿与推进。海南最早于2018年提出2030年前禁售燃油车的构想，并于2019年发布全国首个新能源汽车产业发展路线图。该目标在2022年碳达峰行动方案及今年3月印发的综合交通网络规划中再度被明确。除乘用车外，海南还将开展覆盖重卡、冷链物流及公共交通的燃料电池汽车试点；规划同时涵盖港口零碳货运走廊、船舶岸电扩容、机场可持续航空燃料应用以及推动“公转铁”的多式联运改造项目。
业内专家指出，海南的禁售路径或将对其他省市政策产生示范效应。广东、上海等地因新能源车渗透率高且充电网络成熟，可能采取分阶段禁售策略。此举作为实现碳达峰目标的关键一环，标志着中国交通能源体系转型迈出重要一步。
来源：中国日报 ｜ 编辑：The Nation Editorial Team
