泰国致力于成为东盟电动汽车生产领先中心的雄心获得了进一步推动。截至2026年5月，电动汽车行业的投资促进批准项目已达198个，价值超过1370亿泰铢。
泰国投资促进委员会（BOI）秘书长兼国家电动汽车政策委员会（EV Board）秘书长纳里特·泰德斯特拉萨迪表示，获批项目涵盖完整的电动汽车生态系统，包括整车制造、电池及关键零部件、充电站和换电设施等。
其中，纯电动汽车（BEV）领域涉及18个项目，投资额为395亿泰铢；混合动力汽车（HEV）涉及7个项目，投资额为299亿泰铢；插电式混合动力汽车（PHEV）涉及7个项目，投资额为94.29亿泰铢；其他电动汽车类别（包括电动巴士和电动摩托车）涉及18个项目，投资额为31亿泰铢。
电池和储能系统的总投资达335亿泰铢，涉及57个项目。电动汽车关键零部件（包括驱动电机、电池管理系统和电动汽车电力控制系统）涉及49个项目，投资额为125亿泰铢。
充电站和换电项目涉及42个项目，总投资额为97.88亿泰铢。这些项目将在全国范围内支持安装超过22,900个充电出口，其中包括超过10,000个快充桩，从而从生产到基础设施层面强化泰国的电动汽车生态系统。
在过去三四年中获得BOI投资促进批准的多数纯电动汽车制造商已在泰国开始生产。梅赛德斯-奔驰是首批之一，随后是长城汽车、上汽集团-正大集团合资企业、比亚迪、埃安汽车、长安汽车、EV Primus，以及2026年最新入驻的宝马、现代移动和欧萌达与捷途。
纳里特指出，BOI和EV Board推出的措施已转化为泰国实际的对外投资、制造活动和就业机会。这些公司共雇佣了超过1.6万名泰国员工，进一步巩固了泰国作为区域电动汽车生产基地的潜力。
泰国供应商切入全球电动汽车供应链
为帮助本土零部件制造商适应技术变革并进入全球供应链，泰国BOI推出了促进泰国运营商与外资企业合资的措施。同时，该机构加大了鼓励使用本土零部件的活动力度，包括举办Subcon Thailand和Sourcing Day等活动。
在过去两年中，BOI组织了18场商业对接活动，将泰国零部件制造商与电动汽车制造商联系起来。这些活动促成了超过1,200次商业对接，涉及800多家具备实力的泰国供应商。
该机构预计，这些对接将创造超过600亿泰铢的本地零部件采购额，为泰国供应商进入下一代生产线并伴随新一轮电动汽车投资实现成长铺平道路。
泰国布局清洁出行增长新机遇
向电动汽车的转型对全球汽车产业而言是一项重大挑战，但同时也为泰国提供了成为区域电动汽车供应链和生态系统中心的重要机遇。
泰国旨在充当国际合作的平台，使来自不同国家的新老制造商均能在该国建立稳固的商业基础并扩大业务。该战略还旨在通过就业、技能开发和将本土企业升级至新供应链，为泰国人民创造机遇。
泰国的汽车产业发展策略历经了多阶段的产品主导期，从一吨级皮卡和内燃机车辆发展到具备全球竞争力的环保汽车。最新阶段聚焦于清洁能源和智能车辆，特别是发展各类电动汽车的生产基地。
激励措施调整以覆盖所有技术路线
BOI已调整其投资促进措施，覆盖所有车辆技术路线，允许整个行业的制造商在泰国投资并发展业务。
该举措旨在构建一个全面互联的未来汽车供应链，涵盖整车制造商、零部件制造商、电池、智能系统、软件、研发中心及测试设施。
更广泛的目标是提升泰国企业在全球供应链中的参与度，并支持可持续的工业增长。
BOI的这一策略帮助泰国保持了其作为区域最强汽车生产基地的地位，也是全球领先的基地之一。在电动汽车领域，泰国消费者反应积极。
2025年，所有类型的电动汽车合计占新车注册量的44%以上，而五年前这一比例仅为3%。混合动力汽车占比最大，达21.8%，其次是纯电动汽车19.6%，插电式混合动力汽车为2.9%。
数据显示，不同技术路线可以协同发展，混合动力汽车在向电动出行过渡的过程中预计将发挥重要作用。
The Nation 编辑团队
