泰国交通部长普西发·拉查基特普拉坎（Phiphat Ratchakitprakarn）在第26届Nation TV周年活动接受采访时表示，作为交通部长，他2026年前可见成效的紧急任务之一是推进物流和交通，特别是关键的联合票务政策。
该提议已进入立法法案程序，并正在各部委间传阅征求意见，预计将于下周提交内阁审议。
联合票务的核心思想是“单一所有权”，即由一个实体拥有和管理。最关键的是，应由泰国大众快速交通管理局（MRTA）拥有和管理所有电气化列车系统，从而推动所有颜色的电气化列车线路使用同一张联合票。
目前，电气化列车的运营分属泰国国家铁路局（SRT）、泰国大众快速交通管理局（MRTA）和曼谷市政府（BMA），私人运营商为BTS集团。然而，特别是由BTS管理的绿线，其合同目前处于中期，还有三年任期。因此，需要就这三年的处理方式进行的谈判。
交通部最大的担忧是回购问题。如果以高价回购系统，可能会被认为背后有不正当交易；但如果出价过低，运营商（已知晓每日乘客数量和收入）可能不愿出售。因此，此事必须非常谨慎地处理。
另一个问题是MRTA将从何处筹集资金回购整个系统，因为使用预算资金会触及公共债务限制。因此，财政部建议通过泰国证券交易所的泰国基金筹集资金，但时间线可能赶不上即将到来的新年假期。
因此，交通部将提出一项计划，通过设定每次行程17-45泰铢的票价且不收取重复进站费，来减少民众支出。
普西发表示：“在第一阶段，由于我们暂时无法回购整个系统，我们将申请使用17-45泰铢的票价，目前仅收取一次进站费。这是第一阶段，我们试图在2026年底之前解决这一安排，作为给公众的新年礼物。但我们并没有放弃与运营商的谈判，以便未来实现全天候40泰铢的统一票价。”
普西发还提到，除了推进联合票务政策外，交通部还在加速普吉岛缓解交通拥堵的项目，包括普吉岛高速公路建设项目。预计合同将于2026年6月或未来一至两个月内签署。该项目将包括沿高速公路的隧道，政府政策将设定较低的通行费。
关于大型投资项目Landbridge（陆桥项目），他澄清了关于公共部门预算的误解。他确认，泰国政府在该项目投资负担仅限于土地征收，预算估计为130-140亿泰铢。这覆盖了90公里路线两侧的土地，施工线包括12个段的隧道掘进。他确认，流传的国家需花费1万亿泰铢的信息不准确，因为建设和所有运营的投资责任将交给私人部门，他们将参与投资并进一步研究投资模型的可行性。
政府表示，Landbridge项目是连接国家交通和物流的另一个重要网络，因为它已经系统地奠定了铁路基础。曼谷至春武里的双线铁路路线已完成，根据2027年预算，它将从春武里继续延伸至宋卡、合艾并通向马来西亚边境，沿途形成双线铁路，有助于支持国内和国际货运。
同时，他确认，目前的Landbridge不仅仅是连接南部东西两侧，更是连接南北的重要通道。这特别为了容纳通过连接廊开、清莱和清迈的铁路系统从中国南部运输的集装箱，然后通过陆桥转运至东南亚，再经由海运前往中东和欧洲。
此外，Landbridge项目旨在夺回市场份额。目前，泰国南部的货物必须通过马来西亚的槟城港运输，每年约30万个集装箱。如果陆桥成功，将不再依赖槟城港，拉廊港可用作直接向中国和印度出口货物的中心。
普西发还提到，虽然泰国的陆桥项目仍在进行中，但连接巴生港和吉兰丹州的马来西亚陆桥将于2027年正式开通。其全长640公里，而泰国的陆桥路线仅90公里。泰国陆桥的优势在于节省时间且更具成本效益。通过马来西亚的路线（如从巴生港到马六甲海峡，或从吉兰丹到新加坡）运输大约需要1到1.5天，而泰国的路线可以将船舶旅行时间缩短2到2.5天。
因此，陆桥具有地缘政治优势，这是全球航运运营商最重视的因素。
