【铁道运输厅获令加快执行单一票价政策】
交通部副部长西里蓬·安萨库尔基亚特 (Siripong Angsakulkiat) 表示，已指令铁道运输厅 (DRT) 加快推进电动列车运营单一所有权政策，目标是在 2027 年 1 月 1 日起，在所有线路上全面实施全天 40 泰铢或 60 泰铢票价。
西里蓬在视察 DRT 并进行政策简报时表示，2025 年生效的《2568 年铁路运输法》现已实施，作为国家铁路监管机构，该机构必须迅速行动，将政府政策转化为具体行动。
根据单一所有权模式，国家将收回对所有电动列车线路的营收管理和票价制定权，实行统一标准体系。
【国家寻求掌控票价与营收】
西里蓬表示，政府旨在与两家主要特许经营商——天铁集团 (BTS Group Holdings Plc) 和曼谷快速交通系统公司 (BEM) 进行谈判，不过由于各线路的特许期不同，谈判策略可能有所差异。
他指出，该计划不会动用政府预算或借款来回购特许经营权。相反，政府将把合同模式从公私合营的净成本模式转变为总成本运营合同。
“我们将资产与运营分开。国家将收回营收收集和票价制定的权利，以便配合政府政策控制价格，而私营部门将继续在合同下运营服务，”西里蓬说。
【绿线合约将被审查】
绿线的特许经营权将分三部分收回国有。
西里蓬称，主要的翁讷 (On Nut) 至莫奇 (Mo Chit) 路段可率先推进，因为该私人运营特许期仅剩三年。
然而，首次扩建路段——沙吞桥 (Saphan Taksin) 至邦瓦 (Bang Wa) 以及翁讷至贝林 (Bearing)，以及第二次扩建路段贝林至沙没巴干 (Kheha Samut Prakan) 和北部扩建路段莫奇至库考 (Khu Khot)，目前归曼谷市政厅负责。
这些线路的合同细节必须经过审查，才能纳入同一体系。
铁道运输厅厅长碧猜·昆阿达玛拉克 (Pichet Kunadhamraks) 表示，单一所有权模式旨在降低票价。该提案须在 4 月 30 日前提交 DRT 董事会审议，内容涉及距离分级全天票价模型（40-60 泰铢）以及电动列车特许经营权转回国家。
所有电动列车线路的总资产价值估计约为 1400 亿泰铢，但这并不代表回购特许经营权的价值。
【提案将提交内阁】
若 DRT 董事会批准该提案，交通部将在原则上提交内阁批准新的票价结构和单一所有权模式。
随后将任命一个降低生活成本的政策委员会，再将该事项提交泰国大众快速交通管理局 (BEM) 董事会审议。之后将提交给第 43 条规定下的委员会，与持有国家铁路特许经营权的两家私人运营商协商修订特许经营合同。
预计谈判将于 5 月开始，2026 年 9 月之前将开启关于新票价结构的公众听证。
【计划实施两级全天票价】
根据提议的票价模型，行程在 10 站及以内的乘客全天票价支付 40 泰铢，超过 10 站的行程全天票价支付 60 泰铢。
票价系统将通过 EMV 卡计算。从第六年起，票价将每年上涨 5 泰铢，与消费者物价指数 (CPI) 保持一致，全天票价上限封顶为 90 泰铢。
如果乘客的实际票价低于 40 泰铢或 60 泰铢的门槛，系统将按实际距离票价收费。
官员表示，该政策旨在降低生活成本，而不会造成过度的补贴负担。此前在红色和紫色线路的实施结果显示，乘客数量增长了 13%，政府几乎无需支付补偿金。官员预计，一旦所有电动列车线路纳入统一体系，乘客数量至少将增长 13%。
【双轨铁路项目资金模式审查中】
西里蓬表示，在基础设施投资方面，他已指派 DRT 研究未来项目的投资模式变更，包括双轨铁路发展第二阶段的部分路线。
目前审查中的三条路线为：全长 281 公里、价值 811.43 亿泰铢的北榄坡 (Pak Nam Pho) 至登柴 (Den Chai) 路线；全长 308 公里、价值 441.03 亿泰铢的乍那吉兰 (Thanon Chira Junction) 至乌汶府 (Ubon Ratchathani) 路线；以及全长 189 公里、价值 682.22 亿泰铢的登柴至清迈路线。
这些项目尚未获得国家经济社会发展委员会批准，也未获得预算拨款。
交通部希望 DRT 考虑使用泰国未来基金 (Thailand Future Fund) 而非政府预算，以减轻公共债务压力，目前债务已接近较高的天花板。
西里蓬表示，资金来源的审查不会影响已获预算拨款的整体计划或投资项目，包括政府正大力推进的南部三条双轨铁路路线。
