几艘隶属法国、日本和阿曼的货运船舶现已成功穿越霍尔木兹海峡，这提供了迄今为止最有力的迹象之一，表明在经历数周中断后，对该战略水道的航运交通可能正逐步恢复受控通行。
其中最受关注的是 CMA CGM Kribi 号集装箱船。这艘悬挂马耳他国旗、由法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）运营的船只，据路透社和金融时报援引船舶跟踪数据报道称，该船已穿过霍尔木兹海峡驶离海湾。这使其成为自 2 月下旬伊朗战争爆发导致该海峡实际上关闭以来，第一艘完成通行的法国籍船只，也被广泛视为首艘通过该海域的西方关联商业船舶。
有关信息显示，该法籍关联船只在进入伊朗水域前更改了其自动识别系统（AIS）登记以标识其所有权归属，另有报道称它经由拉拉克岛（Larak Island）附近水域通行。近期航运公司在寻找可行穿越海峡的方案时，该路线备受关注。达飞轮船方面未公开解释该船只如何获得通行许可。
此次通行不仅限于法国航运。三艘隶属阿曼的油轮也已通过海峡，此外，由日本邮船（Mitsui OSK Lines）部分拥有的巴拿马籍液化天然气运输船“索哈尔 LNG 号”（Sohar LNG）也成功穿越。
这成为自 2 月 28 日冲突爆发以来，首艘确认通过霍尔木兹海峡的日本关联液化天然气船舶。
这些通行之所以重要，是因为霍尔木兹海峡处理着全球约五分之一的石油和天然气贸易，是世界上最为敏感的航运咽喉要道之一。即便是少量船只的移动，也被解读为压力可能正在缓解的潜在信号，尽管更广泛的危机远未得到解决。
然而，通行流量依然高度受限。自 3 月 1 日以来，仅有约 150 艘船舶通过该海峡，其中许多与伊朗有关，或与被视为与德黑兰保持相对可行关系的国家相关，包括中国、印度和巴基斯坦。这突显出当前交通量距离正常水平仍有很大差距。
中国在周初已率先对其三艘本国船只的通行表示欢迎，其中包括两艘中远海运（Cosco）运营的集装箱船，这进一步表明，通往被视为伊朗中立或友好国家的船舶通道目前更为可行。
在外交层面，各国政府仍在寻求更广泛的解决方案。英国本周召集了约 40 个国家的虚拟会议，讨论协调对伊朗施压以完全重开海峡。英国外交大臣伊薇特·库珀（Yvette Cooper）表示，各方就保护自由通行权、拒绝任何针对使用路线船只的单方收费或限制达成了强烈共识。
与此同时，随着能源担忧加剧，人道主义关切也在上升。本周的报道显示，人们越来越多地讨论建立受保护的航运安排，以便让化肥等关键物资通过该走廊，以降低贫困国家粮食安全恶化的风险。
因此，尽管法日阿关联船舶的成功通行显然是积极迹象，但这仍仅是试探性的。大局依然脆弱：航运虽有流动但具有选择性；外交正在加强但未取得全面突破；世界仍在注视霍尔木兹海峡，将其视为贸易路线能否在经济冲击加深之前得以稳定的前线考验。
