据《泰叻报》（Krungthep Turakij）分析，泰国若在一年内逐步淘汰91号和95号汽油（Gasohol），需先解决车辆兼容性问题及每年高达703亿泰铢的潜在税收损失。总理兼内政部长阿努廷·乍恩维拉古（Anutin Charnvirakul）于2026年11月11日对有关报道提出质疑，坚称任何提案都必须有详实的数据支持。
该703亿泰铢的估算值代表目前这两种燃油消费水平下征收的消费税及地方税总和。这一数字并未涵盖转向其他燃料后的净收入损失，因为后者取决于替代燃料的销售情况及过渡期间适用的税率。
阿努廷表示，他尚未收到关于在1至2年内停止销售该报告所述提案的简报。任何提交审议的计划都必须提供证据和具体数据，而非未经证实的断言。此前，泰国曾多次出现简化零售燃油种类的建议，支持者认为这有助于增加乙醇和生物柴油等可再生燃料成分的使用，并通过减少泵号简化零售商运营及库存管理。然而，任何撤除行动不仅涉及能源部和零售商，财政部也需评估对收入的影响并确定如何弥补潜在缺口。
能源业务厅数据显示，91号和95号汽油的日均总消费量约为2500万至2600万升，占泰国日均总燃料消费量1.53亿至1.54亿升的相当大比例。其中，95号汽油日均消费1940万至1950万升，91号汽油为650万升，而E20汽油需求较低，日均为510万至540万升。独立能源经济学家、前法政大学经济学院主任普拉波·孔素（Praipol Koomsup）警告称，许多车辆无法使用E20，尤其是大量摩托车，因此兼容性是过渡期间的重要考量因素。
91号和95号汽油每升含6.75泰铢消费税及0.675泰铢地方税（相当于消费税的10%），合计每升7.425泰铢。按当前消费量计算，这些税收每天产生约1.92亿泰铢，年化约为703亿泰铢。相比之下，E20目前的消费税仅为每升0.358泰铢，但该优惠税率是临时的，有效期为2026年10月28日至2027年1月27日，之后将恢复至每升6泰铢。因此，仅凭当前的临时减税措施无法确定1-2年过渡期的实际财政影响，完整评估需考虑驾驶员实际购买的替代燃料、消费量及届时生效的税率。据《泰叻报》引用的政府中期财政计划，2027财年税务局收入预计约为6100亿泰铢，燃油税是其重要组成部分。
普拉波呼吁在淘汰91号和95号汽油前制定全面的长期过渡计划，逐步向公众解释变化并照顾车辆不兼容E20的驾驶员。他还敦促政府在E20和B20生物柴油税收激励措施实施约三个月后进行评估，以检验其性价比及是否真正惠及小农户。他质疑称，主要受益者可能是燃料供应链中的大型企业而非农民。
来源：Bangkokbiznews
泰叻报编辑团队
