泰国计划在未来三年内出台新规，将使用真正的泰国制造零部件作为享受电动汽车（EV）最低消费税税率的条件，此举旨在将促进本土生产的努力延伸至国内汽车供应链。
财政部常务秘书拉瓦隆·桑斯尼特（Lavaron Sangsnit）阐述了新的“泰国制造”（MIT）标准，该标准旨在区分使用本地生产零部件的制造商与在泰国设厂但未满足本地含量要求的制造商。
实际泰国制造零部件决定资格
拉瓦隆指出，拟议的系统将评估可识别的零部件，而非依赖会计或财务计算。制造商需要确定真正在泰国生产的零部件，例如座椅、车门、玻璃和轮胎。
拉瓦隆辩称，根据海关规则或世界贸易组织（WTO）安排计算的现有本地含量可能包含10-15%的利润以及水电费等公用事业费用。他坚持认为，此类计算可能得出20-40%的本地含量数据，尽管实际使用的泰国制造零部件有限。MIT标准不会采用这些方法。
拉瓦隆将40%列为可能的本地含量门槛，并强调任何要求都必须通过真正在泰国制造的零部件来满足。这一百分比尚未作为最终要求提出。制造商有三年的准备时间，期间将与泰国工业联合会（FTI）合作规划采购并制定零部件清单。
三档税率区分生产与采购来源
根据计划的三档EV消费税结构，在泰国设有工厂且符合MIT要求的制造商将保留10%的税率。
未能满足本地含量要求的本地生产商可能面临约15%或20%的中间税率。税务局仍在研究何种税率更为合适。
完全进口的EV将面临35%的最高税率。内阁于2026年11月3日批准将税率从10%提高，作为鼓励制造商在泰国建立生产设施努力的一部分。
EV战略超越吸引工厂阶段
拉瓦隆将税务局的战略描述为从一开始就规划的三到四个阶段的阶梯。
他归功于第一阶段，即EV 3.0和EV 3.5激励计划，该计划鼓励了消费者接受电动汽车，并吸引了主要的外国汽车制造商，特别是来自中国。他们的投资为泰国带来了大约八家制造工厂。
下一阶段旨在解决新进入者选择进口车辆而非本地制造的问题。在10%的进口消费税率下，潜在的第九、第十或第十一位投资者可能会选择缴纳税款并与已在泰国工厂投资的公司竞争。
“一旦我们看到工厂数量稳定在八家，我们就需要将进口车辆的消费税提高到35%，”拉瓦隆说。
“内阁于11月3日批准了此次上调，以建立税收壁垒并明确成本差异。”
拉瓦隆计算得出，在含税基础上，35%的征税将转化为相当于车辆价格高达49%的实际负担。他认为，由此带来的进口价格劣势将鼓励汽车制造商建立本地生产。
AAS请求就潜在泰国工厂进行会谈
拉瓦隆指出，AAS汽车服务有限公司是第九家表达兴趣的公司，并透露该公司在内阁决定后一天就请求与财政部长会面，讨论建立工厂的事宜。
第十家公司也准备在同周与税务局举行会谈。
这些接触是请求讨论，而非确认的工厂投资。
拉瓦隆强调，税收变更是税务局自身分阶段政策计划的一部分。
“此次重组是税务局自身计划的一部分，必须逐步推进，”他陈述道。
“此举并非为了安抚日本汽车制造商或因为外部压力。”
本土供应商和售后服务支持是核心目标
拉瓦隆强调，增加政府收入并非主要目标。目的是确立泰国作为真正的汽车制造枢纽的地位，使国内供应链以及二级和三级零部件供应商与车辆制造商共同发展。
他还指出，大规模的本土建厂将在长期内增强消费者信心，特别是在售后服务以及维护维修零部件的可获得性方面。
拉瓦隆预计，这些改进最终将有助于规范EV保险安排和费率。
来源：Thansettakij [https://www.thansettakij.com/economy/673033]
作者：Orapin Chantasaeng
