泰国陆路运输联合会宣布，将于2026年11月4日在曼谷能源部外举行集会，提出九项燃油定价改革诉求，并威胁若政府不予回应，将展开长期卡车抗议活动。
联合会主席 Tongyu Kongkhan 介绍了从上午9点开始的集会计划，参与方包括由13个协会组成的网络、巴士运营商、工会及民间团体。该联盟希望政府和能源部通过结构性变革来解决燃油成本及其对货运运输的影响，而非仅提供临时性的价格减免。
Tongyu 批评内阁决定削减 E20 汽油和 B20 柴油的3个月消费税，认为这些措施未能充分支持卡车运营商和物流企业广泛使用的主要燃料。
货运业质疑燃油税减免重点
Tongyu 指出，E20 和 B20 均非货运行业的主要燃料。尽管减税措施可能惠及部分用户（包括农业领域），但他认为这些措施对于支持经济活动的运输企业而言，缓解成本的作用微乎其微。
联合会的诉求超越了对即时降低零售价的呼吁。其核心提案是使能源定价更加透明并接受公众审查，具体包括移除不必要的成本组成部分、审查嵌入式收费，以及检查计入零售价的炼油利润和税费。
联合会质疑为何消费者和企业继续承担高昂的能源成本，而其定价公式中却包含其描述为“幽灵成本”及需审查合理性的其他收费项目。
联合会敦促审查炼油利润
Tongyu 追溯定价方法至1981年，称其为旨在鼓励炼油投资的框架。他认为该系统未能跟上市场变化，指出目前市场已有6家炼油厂。
联合会主席还质疑约每桶7美元的炼油利润，认为该数字源于能源政策与规划办公室的定价框架。他将这一数字与此前每桶约2.80美元的水平进行比较，并呼吁进行全面审查。
在 Tongyu 看来，问题在于为早期投资环境设计的定价安排是否仍适合当今的市场和竞争条件。
Tongyu 认为，高昂的能源成本不仅影响运输运营商，还会推高商品价格、企业开支，并削弱泰国竞争力。他坚持认为，若不对定价结构进行有意义的变革，企业和家庭将继续承担负担。
卡车车队和长期抗议仍有可能
若政府和能源部未能对联合会的诉求给予明确回应，联合会可能在11月升级行动。
拟议的升级行动可能包括将大型卡车车队引入曼谷，并将为期一天的集会改为在能源部或交通部外进行的持续抗议。Tongyu 表示，抗议活动可能持续一个月甚至更久，并可能寻求其他民间网络的支持。
Tongyu 在介绍动员计划时表示：“我们肯定会于11月4日采取行动。如果部长或政府不予回应，这可能演变为一场长期的抗议。如果我们的诉求未得到满足，这次我们肯定会升级行动。”
联合会的立场是，单纯的临时燃油折扣无法解决运输行业的成本压力。其倡议要求更广泛地重新评估能源价格的计算方式，以及这些成本如何转嫁给企业和消费者。
The Nation 编辑团队
