据汽车行业新闻来源向《曼谷商业新闻》透露，多家中国汽车制造商，特别是那些已在泰国组装车辆的企业，支持对进口电动汽车提高消费税，这凸显了中国企业在泰国市场日益扩张背景下内部存在的不同利益诉求。
随着泰国准备从2027年1月1日起对受影响进口电动汽车实施35%的消费税，支持声音不仅来自日本制造商，其他中国品牌也在研究本地组装方案，以便在 revised 的税收结构下维持其业务。
泰国内阁于2026年11月3日在乌隆他尼府举行的非现场会议上批准了这些变更。根据新规，进口纯电动汽车（BEV）的消费税将从10%上调至35%，而进口增程式电动汽车（REEV）的消费税将从15%上调至35%。定于2027年1月生效旨在为企业和经销商提供调整时间。
**高进口税凸显不同利益**
该行业消息人士称，尽管日本品牌明显在推动政策变更，但几家中国品牌也希望提高税收，尤其是那些已在泰国建立组装业务的企业。
对此次加税的批评主要集中在政府是否正在改变中国品牌进入泰国市场的条款。反对者认为，进口商一直遵守现行规则，缴纳10%的消费税，而非本地组装合格车辆可享受的2%税率。
据报道，支持进口的论点部分基于中国的生产成本比泰国至少低30%。因此，进口商之所以接受较高的消费税，是因为整体经济性仍然有利可图。
批评者还质疑，在泰国于2026年1月1日刚修订车辆消费税结构后不久又再次变动的做法。有人将此次最新举措归因于受中国电动汽车日益激烈竞争影响的日本制造商的压力。
这项拟议的加税方案已讨论了一段时间，原定于9月敲定。《曼谷商业新闻》报道称，洪水被认为是导致决策延误的原因。
MGC-ASIA集团（即MGC-ASIA公众有限公司）集团首席执行官兼董事Sunhavut Thamchuanviriya表示，大幅加税不应令企业感到意外。此前报告已多次流传，包括接近最终35%税率的估算值。
Sunhavut预计，那些已计划使用完全拆解组件（CKD）进行本地组装的企业，在官方细节明确后将会加快其项目进度。他表示，没有此类计划的企业若继续在泰国拥挤的市场中竞争，将面临艰难局面。
**本地零部件与投资决定税收优惠**
据泰国副总理兼财政部长Ekniti Nitithanprapas称，政府计划利用优惠消费税税率来吸引制造业投资，并保护泰国现有的汽车供应链。
Ekniti表示，泰国需要保持其生产和出口基地的地位，同时保护雇用大量泰国工人的企业。
“他们在本地制造，但由于世界变化迅速，进口造成了不公平竞争，他们尚未获得足够的支持。因此，我们需要保留国内生产基地并鼓励新的投资，”Ekniti说。
内阁已责成税务局根据修订后的税收结构讨论新投资事宜，投资者可获得特殊税率。Ekniti表示，已有几家企业联系该部门，询问在泰国投资或扩大生产以符合激励条件的事宜。
政府计划于2026年11月17日与投资委员会（BOI）在日本举行的路演中解释这些措施。Ekniti表示，该政策旨在确保所有在泰国生产车辆或组件的制造商获得公平对待，而不仅仅是偏袒日本投资者。
工业部长Varawut Silpa-archa表示，其部委曾建议内阁，消费税可以抵消进口关税减免，防止在泰国拥有生产基地的制造商相对于销售全进口车辆的企业处于劣势。
Varawut说，政府仍致力于支持现有制造商和供应商，特别是过去几十年来帮助发展泰国经济的日本公司。他补充说，支持技术转型也应包括帮助这些企业适应。
Varawut警告称，每辆内燃机汽车包含约2万至3万个零部件，而电动汽车仅包含数千个。依赖进口车辆或进口所有零部件可能会破坏供应链，并威胁泰国中小供应商的生存。
Varawut指出，修订后的方法将税收待遇与国内含量挂钩，更多地使用本地生产的组件允许更低税率。他举例说，三菱皮卡车的本地含量超过60%，某些型号甚至达到70%至80%。
Varawut表示，政府将继续与汽车制造商磋商，以解决转型过程中出现的问题。
**东风、零跑和小鹏研究泰国组装**
几家中国品牌已概述或正在研究泰国组装计划，尽管投资结构、合作伙伴和生产安排尚未确定。
Voyah泰国经销商AI Mobility Co Ltd首席执行官Anuwat Inthraphuvasak表示，其公司与Voyah母公司东风汽车已达成共识，需要在泰国建立生产线。
AI Mobility在Voyah计划于11月下旬进入泰国市场并推出首款车型之前进行了这些讨论。Anuwat称，合作方正在等待更明确的政府细节，然后最终确定其方法。
潜在的投资可能涉及三方：AI Mobility、Voyah和另一个合作伙伴。Anuwat表示，选项包括共同投资于自营业务或使用合同组装商，一旦措施明确，将得出最终结论。
据Leapmotor（Thailand）Co Ltd总经理Liam Liu称，零跑汽车正在研究本地组装，作为对泰国长期承诺的一部分。
Liu将泰国描述为一个具有巨大潜力的战略重要市场，而不仅仅是在电动汽车热潮期间销售进口车辆的机会。
“我们不是在考虑做三五年生意。我们着眼的是长期投资，希望在泰国扎根10年、15年甚至60年。我们希望实现丰田所取得的成就，”Liu说。
零跑汽车一直在考察泰国的CKD业务，并计划于11月派遣团队来自中国进行进一步研究。Liu表示，该公司已确定了四种组装方案，并设想初期年产能为6万至8万辆。
小鹏汽车副总裁James Wu表示，该公司长期以来一直了解拟议的税收重组，并对这一进展并不感到意外。
Wu支持利用税收措施作为保护泰国零部件行业的一种方式，鼓励在本地车辆组装方面增加投资。小鹏汽车继续研究泰国CKD业务。
“我们准备好适应规则。如果我们在泰国开设工厂，我们也将需要考虑包括东盟在内的更广泛地区的机会，”Wu说。
**进口囤积或刺激年底销售**
除非品牌吸收额外成本，否则更高的消费税率预计将推高车辆价格，而在政策变更前进口的努力可能会在年底刺激销售。
行业消息人士表示，一些品牌正利用现有税率生效之际，尽可能多地进口额外车辆。这种库存积累可能会为已经录得强劲增长的电动汽车市场增加动力。
泰国工业联合会汽车产业俱乐部数据显示，2026年1月至9月：
– 汽车总销量达到521,226辆，同比增长16.35%。
– 电动乘用车销量总计161,532辆，占整体汽车销量的30.99%。
– 电动乘用车销量同比增长98.56%。
预计年底购车活动将特别强劲，包括在泰国国际车展期间。
EV 3.0激励计划的到期推动了去年车展期间创下超过7万辆预订量的纪录，这为政策变更前再次出现抢购潮提供了先例。
来源：Bangkokbiznews [https://www.bangkokbiznews.com/economics/1259161]
《国家报》编辑部
