泰国财政部于2026年10月27日（星期二）批准了缓解能源成本的措施，授权税务部门降低B20和E20燃料的燃油税。
此举旨在鼓励在燃料生产中使用农产品，并降低燃料中化石来源石油的比例。
总理兼内政部长阿努廷·查恩维拉库尔还指示能源部研究能源问题的长期解决方案。
泰国政府此前已采取包括能源基金支持、降低炼油利润率以及实施燃油税措施在内的多种手段，以减轻民众负担。
中东冲突未见缓和迹象，且存在升级为更广泛战争的风险，这不仅涉及更多参与方，还可能扩大受影响的地域范围。这对全球油价和供应构成威胁。
除了泰国应对潜在危机的措施外，新加坡在东盟内部提供了另一种应对能源和石油危机的思路。
沙特能源部最近宣布，新加坡能源市场管理局（EMA）、裕廊集团（JTC Corporation）与沙特阿美（Saudi Aramco）在“新加坡国际能源周”期间交换了一份谅解备忘录（MOU）。
“双方部将协调相关机构，敲定该协议下所需的运营细节。初步计划是沙特将原油运至新加坡裕廊岛岩层中开凿的地下洞穴进行储存，作为东盟地区的石油储备。根据该协议，储存工作预计将于2027年下半年开始。”
沙特能源大臣阿卜杜勒-阿齐兹·本·萨勒曼·阿勒沙特表示，将供应源拉近亚洲关键市场将使沙特供应链更具韧性，并支持新加坡的供应安全和应对各种情况的准备能力。
裕廊岛的地下岩石洞穴位于地下150米处，最多可容纳147万立方米的液态碳氢化合物，包括原油和凝析油，相当于约900万桶。
沙特阿美已拥有强大的国际原油储存网络，其设施战略性地接近主要客户群。在日本，这包括位于冲绳岛的日本金属与能源安全组织（JOGMEC）终端的820万桶储存量，以及位于鹿儿岛奇莱（Kiire）的ENEOS终端的300万桶储存量。
在韩国，网络包括与韩国国家石油公司（KNOC）签署五年协议，在其蔚山港口设施储存530万桶。在紧急情况下，韩国政府对这些石油享有优先购买权。
在埃及，地中海沿岸西迪凯里尔（Sidi Kerir）的商业储存枢纽与苏伊士-地中海（SUMED）管道相连，是欧洲买家重要的储备点。
在荷兰，鹿特丹的商业储存枢纽定位于高效服务于欧洲炼油市场。
地区冲突以及霍尔木兹海峡等战略海上咽喉要道的物流瓶颈，促使沙特阿美启动了将其海外石油储存能力翻倍的计划。此前主要依赖商业储存伙伴关系的公司，现在正在与外国政府谈判，以获取更大规模的国有战略石油储存设施的使用权，优先在亚洲关键市场进行扩张。
来源：Bangkokbiznews
作者：Nuttapakron Ngamsopa
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