泰国长期作为全球皮卡汽车的主要生产与消费市场，皮卡曾占据该国汽车总销量的半壁江山，但近年来市场份额急剧萎缩。针对最近八个月的市场数据，Tri Petch Isuzu Sales公司指出，尽管整体汽车市场在乘用车和SUV的推动下增长了18%，但皮卡销量仅与去年同期持平。预计全年泰国汽车总销量为70万辆，其中皮卡销量约为14万辆，与去年相当，仅占20%的市场份额。
Tri Petch Isuzu Sales有限公司董事总经理佐藤弘康（Hiroyasu Sato）表示，由于皮卡全部在泰国本土生产且本地零部件使用率超过90%，皮卡市场的收缩对商业活动和整体经济产生了连锁负面效应。市场大幅下滑的原因包括消费者购车困难，如家庭债务高企、贷款条件收紧以及能源价格上涨。若无进一步支持，局势可能进一步恶化。
尽管泰国政府已通过泰国信用担保公司（TCG）等渠道推出支持措施，佐藤对此表示感谢，但他认为目前有必要采取更积极的措施，例如推出以旧换新计划或类似“Chim Shop Chai”的税收抵扣政策。他建议，消费者购买皮卡支出（例如10万泰铢）可直接作为税务抵扣，从而为需要皮卡的纳税人提供实际购车支持。数据显示，五十铃过去九个月销量为52,800辆，同比下降1.3%；预计全年皮卡、PPV及卡车总销量为70,400辆，下降4%。
尽管受电动汽车（EV）等其他车型影响，农民、贸易商和工厂工人等核心用户群体仍有强劲皮卡需求。为吸引客户，五十铃近期在部分皮卡和PPV车型中引入了全新的2.2 Ddi MAXFORCE双涡轮增压发动机，该引擎最大功率达204马力，峰值扭矩为500牛·米，是五十铃在该市场推出的最强劲引擎。同时，3.0升车型系列精简为专注于高牵引力用途的车型，并新增了一款面向商用车市场的3.0升驾驶室底盘车型。
另一方面，泰国工业联合会（FTI）近日召开汽车行业会议，主席Pimjai Leeissaranukul与丰田、本田、比亚迪等十余家主流车企代表出席。会议旨在就投资方向和推广本地内容达成共识，以支持新的消费税政策。汽车业是泰国“重塑泰国”（Reinvent Thailand）战略中推动经济增长的七大未来部门之一，目前该行业及其零部件产业约占泰国GDP的10%。
Pimjai强调，首要任务是将“本地内容贡献”转化为实际成果，为泰国中小企业创造机会，提升国内经济价值。FTI将联合私营部门和政府机构，制定透明、可验证的本地内容认证框架，并优化法规以鼓励投资。相关会议成果将提交给副总理兼财政部长Ekniti Nitithanprapas，随后递交给公共和私营部门联合经济问题解决委员会（JPPCC）审议。
