越南汽车业试图摆脱传统的组装基地角色，本土制造商正不断增加整车的海外出口，以进军全球市场。最新的扩张举措反映了国内车企战略的转变。这些企业过去主要聚焦于东盟等区域市场，如今正瞄准欧洲、澳大利亚和美国等要求更为严苛的目的地。
VinFast成为出口推力的关键驱动者。7月下旬，两艘特种汽车运输船抵达海防港，将超过5000辆电动汽车运往欧洲和东南亚，这是该公司的第37和第38趟专属海外发货。距离其首次向国际出口999辆车不到四年。目前该公司已进入美加、欧洲、印度、印尼、菲律宾和中东等10多个主要市场。同期，Green SM将业务扩展至老挝、菲律宾、印尼、印度和哈萨克斯坦，并瞄准欧洲。现代 Thanh Cong 汽车也通过向墨西哥、澳大利亚、台湾和中国出口现代汽车，加强了越南在全球汽车市场的地位。该公司宁平工厂生产的车型已拓展至亚洲、美洲和大洋洲市场。今年公司计划出口5120个零部件和10160辆整车。现代 Thanh Cong 工厂经理阮明孙表示，出口计划是多年筹备的结果，包括为满足国际市场需求而发展的制造能力、技术专长和质量标准。他指出，向墨西哥和澳大利亚的发货具有里程碑意义，将支持公司更宏大的出口目标。
然而，在扩张的同时，越南汽车业仍面临进出口严重失衡的问题。今年前七个月，该国进口了178223辆价值35亿美元的整车，数量和金额同比分别增长46.7%和30.3%。与此同时，越南的汽车出口仍主要集中在零部件而非整车。
本土化仍是最大挑战。越南汽车制造商协会前秘书长宁有赞表示，越南企业此前也曾出口过车辆，例如Thaco向非洲、老挝和柬埔寨出口卡车，Daewoo Bus出口长途客车。但他指出，当前的出口势头展现了本土制造商更大的雄心和规模。他认为，VinFast在印度和印尼等市场的海外扩张进展最为显著。然而，进入美国和欧洲等要求极高的市场仍然困难，因为建立知名汽车品牌需要大量的时间和资金。
经济学家阮智孝指出，尽管汽车贴有“越南制造”标签，但许多核心零部件仍依赖进口，越南仍面临根本性挑战。他表示，制造商需加大对研发（R&D）的投入，自主开发发动机和车辆操作系统等关键技术，以便在全球市场立足。孝强调，选择正确的市场策略同样重要。越南车企不应直接在竞争最激烈的全球最大消费市场硬碰硬，而应专注于细分市场机遇，或在稳固亚洲市场地位后再进军欧洲。他还强调，销售车辆只是全球竞争的第一步。长期成功取决于售后服务、客户支持、零部件供应、专业技师以及能建立消费者信心的可靠服务网络。为吸引更高质量的外商直接投资以支持配套产业，越南需要足够的国内需求量和出口量来降低生产成本。孝警告称，物流基础设施薄弱、信贷渠道有限和汇率不稳定等因素可能会随着出口增长而推高成本、压缩利润。他认为，“越南制造”汽车要实现可持续成功，必须对从研发、供应链到工业基础设施的整个汽车产业链进行全面提升。
来源：越南新闻（Vietnam News）
作者：纳塔帕克隆·恩姆索帕（Nuttapakron Ngamsopa）
