泰国亚洲航空（AirAsia）及其他服务泰国的廉价航空公司正面临成本与现金流方面的新一轮压力，因为截至2026年9月18日当周，全球航空煤油平均价格上涨了7.4%，达到每桶194.90美元。此次涨幅对那些在燃油成本飙升前已发售机票的承运商而言尤为艰难。据国际航空运输协会（IATA）数据显示，最新价格较上年同期高出116.5%。欧洲和独立国家联合体（CIS）记录了最高的区域平均水平，为每桶207.56美元。
国内燃油税加剧廉价航空公司成本压力
泰国民航局（CAAT）在8月10日的评估报告中发现，燃油成本占航空公司运营成本的比例已从正常的25%–30%上升至低成本承运商最高可达60%。国内航线受到的冲击尤为明显，因为泰国的税收结构导致国内航线的燃油价格高于国际航线。
泰国民航局的评估显示，截至7月底，国内航线的Jet A-1燃油平均价格为每桶175.88美元，而国际航线仅为141.53美元。
泰国民航局表示，高昂的燃油账单已压缩了利润空间、现金流以及航空公司短期内维持运营的能力。随着运营费用上升，各航空公司已收紧成本控制并取消了更多航线。
泰国民航局在8月的评估中警告称，中东冲突的任何缓和可能只是暂时的。尽管燃油价格已从早期峰值回落，但仍高于国际航协最初预测的水平，且对地缘政治局势敏感，要求航空公司持续监测价格并修订运营计划。
泰国民航局表示，将继续跟踪价格及其对航空业的影响，同时支持适当的措施以管理未来的波动。其评估发现，泰国旅客数量和航班在3月至6月间受到严重冲击，7月开始恢复，如果战斗不再升级，有望恢复至2019年水平。
亚洲航空无法从已售机票中收回更高成本
亚洲航空集团顾问、联合创始人托尼·费南德斯表示，提前售票使得航空公司承担了无法向现有客户转嫁的燃油成本。这些机票是在燃油价格约为每桶85美元时售出的，而2月28日战争爆发后，价格飙升至约200美元。
为说明为何亚洲航空无法收回差额，费南德斯说：我不能回去找乘客要更多的钱。我不能说，抱歉，您付了200泰铢，但因为特朗普，您必须再给我200泰铢。
费南德斯称，亚洲航空第二季度表现最糟，因为机票定价基于每桶85美元的燃油成本，但账面成本却接近每桶190美元。他表示，该业务正在恢复中。
他说：我们必须现付现金购买燃油，目前正致力于补充现金储备。我们仍然是全球成本最低的航空公司，因此也提供最低的票价。
费南德斯表示，亚洲航空还面临与货运业务相关的额外成本，正在重新调整成本结构。新预订的票价正在根据昂贵的燃油进行调整，涨幅达20%–25%或更高。
费南德斯指出，此次燃油危机与新冠疫情造成的大约三到四年的扰乱不同，因为目前无法确定战争何时结束。
他说：我不是政治学家或政治家，但我能看出局势可能如何发展。如果拖延太久，对谁都好不了，尤其是企业。局势似乎会持续，因此现在是亚洲航空必须认真适应的时候。
越捷航空泰国分公司预计高价票价将持续
越捷航空泰国分公司首席执行官Woranate Laprabang表示，机票价格比中东战争爆发前上涨了20%–25%，但在淡季期间，国内航班的平均上座率仍保持在87%–88%。他指出，上座率表明乘客已接受或逐渐适应较高的票价。
Woranate预计2026年第四季度不会出现票价战。由于疫情期间的产量削减，飞机可用性尚未完全恢复，而昂贵的燃油继续限制了航空公司进行价格竞争的空间。
Woranate说：在燃油价格如此高的情况下，航空公司的收益管理选择就是提高票价。第四季度不会有价格竞争，因为机票价格需要反映更高的成本。
Woranate预计泰国不会出现欧洲正在经历的航空煤油短缺。然而，一些廉价航空公司出现流动性问题的报道表明，当前状况正在考验各承运商的持久力，在燃油成本持续推高票价的情况下，盈利能力可能仍将疲弱。
泰国国际航空对冲燃油并评估竞争对手留下的市场空白
泰国国际航空首席执行官Chai Eamsiri表示，该公司已对2026年剩余时间预计使用的40%–50%的燃油进行了对冲。这些安排有助于应对不断上涨的价格和其他不确定性。
他说：并非我们毫不在意，而是我们必须管理。泰国国际航空已为2026年剩余时间的部分燃油价格风险敞口进行了对冲，并将逐步把风险管理延续至2027年。
Chai表示，成本压力正促使航空公司减少航班或退出某些航线。泰国国际航空正在适应不断变化的环境，并能够有效应对其影响。
Chai指出，在低成本竞争对手暂停服务的地方，尤其是亚洲市场持续存在旅行需求的情况下，泰航看到了潜在的市场机遇。他表示，任何扩张都将取决于对每条航线风险暴露和商业化可行性的评估。
航空煤油反弹促使欧洲进一步寻求替代供应
在从4月初的峰值回落之后，全球航空煤油价格再次上升。泰国民航局8月报告指出，该峰值为每桶209美元，而国际航协战前预测2026年平均价格为每年每桶88美元，7月底平均价格为158.77美元，较6月上涨16.26%，局势持续紧张。
随后的全球价格读数及相关区域加权数据如下：
国际航协监测器显示了截至9月18日当周的区域平均水平。百分比为区域在全球价格指数中的权重。
据《曼谷商业新闻》报道，在持续超过六个月的战争中断了中东供应后，欧洲面临第四季度航空煤油短缺的局面。中东此前供应了欧洲约一半的航空煤油进口。
欧洲买家已转向尼日利亚、美国、加拿大和韩国以弥补失去的供应。韩国发往欧洲的航空煤油出货量已达到近四年来的最高水平。
泰国出口多余燃油，航空公司面临更高账单
泰国海关总署总监Phantong Loykulnanta告诉《曼谷商业新闻》，泰国在2026年增加了原油进口，以加强能源安全并防范中东冲突可能带来的中断。精炼这些原油可产生汽油、柴油和航空煤油，产出超过国内需求或储存容量的部分必须出口，因为储存会产生成本。
《曼谷商业新闻》引用Phantong的话称，2026财年航空煤油出口价值为7849.44亿泰铢，而2025财年为3592.13亿泰铢。报告显示增加了4257.31亿泰铢，总额是前者的两倍多；文章未明确2026财年的报告截止日期。
以下为泰国航空煤油供应与使用情况数据：
当被问及如果地缘政治紧张局势加剧，泰国是否应限制航空煤油出口以帮助国内航空公司降低成本时，泰国海关总署表示，这是能源商业厅（负责监管该问题）的政策决定事项。
来源：《曼谷商业新闻》[https://www.bangkokbiznews.com/economics/1253235]
《民族报》编辑团队
