泰国能源部消息人士2026年9月22日向Thansettakij透露，泰国燃油基金资金短缺状况加剧，目前赤字约920亿泰铢，且每日以约7亿泰铢的速度扩大。尽管近期国际油价有所下跌，但尚未能改善基金的财务状况。预计该基金赤字将在2026年9月底或10月初达到1000亿泰铢。为维持流动性，借贷将成为主要应对方案。
此前，燃油基金已自行借入200亿泰铢（由两家国内商业银行分两批提供），该笔款项已全部用于偿还既有债务。此外，上周新增的100亿泰铢借款也已动用。消息人士指出，确定融资规模需先评估需覆盖的债务总额，可能达到1000亿泰铢。资金提取预计将采取分阶段方式进行。
燃油基金正考虑设立新一轮融资安排，额度可能达1000亿泰铢，以维持对柴油和汽油的价格补贴支持。但具体规模将在与新任能源厅常任秘书及能源部长进行政策讨论后重新评估，双方对基金管理及能源价格的政策取向将直接影响融资需求。新贷款预计仍来源于国内商业银行，具体结构取决于当时的利率与条件。如需，财政部可能提供担保，如同上一轮借款。目前基金仍有约100亿泰铢本金待偿还，需按时付息以免债务违约。
另据Thansettakij报道，内阁已批准将能源危机应对计划延长至2029年（原定于2024年结束）。计划保留了每升30泰铢的柴油与汽油价格补贴基准，并将一周内油价波动触发阈值从每桶5美元提高至10美元，以应对日益增加的市场波动性。
能源部消息人士强调，提升生物燃料使用率是降低能源进口依赖的另一优先事项，但由于国内原料成本居高不下，生物柴油和乙醇的定价机制仍需商讨。此外，中东冲突的持续演进亦令人担忧，预计冲突将长期化，国际燃料价格即便短期回调，整体仍可能维持高位。
为减缓资金流失，燃油基金正评估逐步取消价格上限或减少补贴支付的可行性。此举虽会导致零售油价上涨，但需同步评估对消费者的影响，并与政府商讨针对性救助或救济措施。消息人士重申，借贷与削减补贴是危机预案的两项选择，但长期补贴难以为继，新融资的规模与结构需尽快确定，待与新管理层完成政策对话后即可敲定。
来源：Thansettakij [https://www.thansettakij.com/economy/energy/669558]
