据路透社报道，知情人士透露，由于亚洲航空（AirAsia）在马来西亚的规模庞大，其面临的财务压力已成为政府高度关注的事项。这家东南亚最大的低成本航空公司表示，其承担了马来西亚国内约60%的飞行量，占全国航空市场的约40%。在此背景下，两位知情人士称，政府已询问马来西亚航空和Batik Air（蜡染航空）是否能够承接亚航的国内市场份额。这些沟通属于应急预案的一部分，当局正在密切监控该航空公司的财务健康状况。知情人士指出，这两家航空公司均表示，相较于收购亚航整个公司，他们更倾向于通过增加运力来有机增长，并安排亚航的航线与乘客。另有消息人士称，除非将亚航的飞机租赁一并纳入，否则大型整合方案仅在必要时才会考虑，因为若无飞机，客流的协调将极为困难。据悉，近期相关接触日益频繁，参与方包括马来西亚财政部及国有机场运营商马来西亚机场控股（MAHB）。知情人士称，官员们还讨论了政府背书是否有助于亚航吸引外部投资者注资，但具体协助形式仍不确定。路透社未能独立核实亚航财务状况的全部细节。截至6月30日，亚航的流动负债为184亿林吉特（按1美元兑4.0825林吉特汇率约合45.1亿美元），现金及银行存款为9.54亿林吉特。该公司第二季度净亏损8.31亿林吉特，其中吸收了3.31亿林吉特的汇兑损失及更高的燃油成本。受美国与以色列对伊朗军事行动影响，本季度航空燃油平均价格达每桶183美元，较前三个月上涨66%。两位知情人士及另外两名消息人士称，亚航欠MAHB的起降、停场及其他服务费用至少达5亿林吉特。其中两人表示，机场运营商已延长还款期限。出于保密考虑，所有人士均要求匿名。与此同时，亚航正寻求从国际债务市场筹集高达10亿美元，并通过本地信贷渠道获取7亿林吉特资金，主要用于债务重组。两位知情人士将亚航的新资金需求预估为至少30亿美元。亚航回应称，其已公布的融资目标已能满足公司需求。为降低成本，亚航已暂停表现不佳的航线，将25架老旧飞机退还给租赁方，并寻求与供应商重新商定条款。亚航集团副首席运营官Farouk Kamal表示，公司不会评论未经官宣的运营、财务猜测或企业安排。“所有关于我们业务和机队战略的重要更新，都会在适当时机通过官方交易所文件和公司公告透明披露。”他说，“我们也再次强调，亚航正专注于在所有市场保持业务连续性与稳定运营，我们的网络中底层需求依然强劲。我们正与利益相关方紧密合作，以管理财务与运营需求。”MAHB将其与航空公司的沟通描述为常规的航线与网络开发工作的一部分，包括“填补市场空白或满足未兑现需求的潜在运力与航线机会”。该机场运营商未对亚航的财务前景发表评论，也未提供与航司合作伙伴商业安排的具体细节。亚航未正面回答是否欠MAHB款项，而是表示其与包括MAHB首席机场官Bryan Thompson及其团队在内的关键合作伙伴保持着良好且建设性的关系。马来西亚财政部、马来西亚航空和Batik Air均拒绝置评。路透社本月早些时候报道，财政部已聘请Alton Aviation Consultancy评估亚航的资金需求，同时考量是否支持这家既是重要就业提供商、又为整个地区提供平价航空连接的本土企业。Alton未回应置评请求。来源：路透社 作者：Nuttapakron Ngamsopa（Nation集团记者，专注于事实精准与清晰表达，致力于提供值得信赖且易读的报道）
