亚洲纪元一号（Asia Era One）已附条件同意再运营机场快线四个月，每月要求6000万泰铢，并保留在泰国国家铁路局（SRT）因三机场高速铁路项目采取特定法律行动时终止该安排的权利。
这家正泰国际（CP集团）旗下公司的提案涵盖2026年10月1日至2027年1月31日，即自现行运营合同于9月30日到期后延续。SRT董事会计划于9月10日审议相关条款。
泰国国家铁路局局长阿南·丰尼登在交通部长兼副总理披帕·拉查吉帕堪会面后公布了该提案。交通部一直在与私营运营商谈判，以防止客运服务中断。
阿南表示，亚洲纪元一号已于9月8日向SRT提交书面回复，同意附条件继续运营。
延长运营须保留合同权利
公司规定，临时运营安排不得影响其保留的终止连接素万那普、廊曼和乌塔堡机场的高铁公私合作伙伴关系协议的权利。该协议是项目的主体合同。
根据提案条款，若SRT发生以下情况，亚洲纪元一号有权终止临时服务安排：
– 在与合作伙伴协议、备忘录协议或三机场高铁项目相关的争端中提起诉讼或启动法院程序（包括申请临时法院措施）；
– 根据合作伙伴协议提供的任何担保提出索赔。
公司须在终止服务前至少提前30天向SRT发出书面通知。
提议每月支付运营费用
亚洲纪元一号每月要求6000万泰铢，用于覆盖运营管理和水电等公用事业费用。按此月费率计算，四个月期间的总支付额将达2.4亿泰铢。
SRT已将全部提案条款上报披帕，并将整理详细信息供9月10日的董事会审议，以确定下一步行动。
班次间隙导致乘客无法上车
高峰时段列车此前间隔为8至10分钟。当列车发生故障或时刻表调整时，间隔可能扩大至15至20分钟。
乘客的总等候时间往往远长于列车间隔。延误期间站台客流积压，部分乘客无法挤上下一班列车，导致总等候时间长达30至45分钟。
机场快线于2010年由SRT开通。问题约在2014年开始浮现，当时高频使用使得重大维修成为必需，但预算限制和从海外采购备件的困难阻碍了维修工作。可用列车数量从9列降至5至6列。
2021年，运营权移交给亚洲纪元一号，为与三机场高铁整合做准备。但现有系统的问题仍未解决。
维护工作与合同过渡使运营复杂化
三大问题导致了累积的运营服务故障：
1. 计划内大修：运行逾十年的列车必须停运进行控制和信号系统的大修，导致可用列车减少。
2. 技术故障：随着系统老化，单列车故障即可打乱后续服务，需启用应急时刻表并拉大发车间隔。
3. 合同过渡：公私管理权交接的不确定性影响了维护投资规划和列车调度。
相关部门已增派曼谷大众运输局（BMTA）公交车及主线铁路服务，协助乘客完成行程。
在设施改善方案落地前，建议乘客在重要行程中预留至少20至30分钟的额外时间，或安排替代交通工具。
《民族报》编辑团队
