泰国财政部消息人士称，泰国总理将于9月10日主持国家电动汽车政策委员会（简称“电动汽车委员会”）会议。此次会议将审议政策方向，并明确对不同类型车辆的支持措施，包括完全进口的车辆以及制造商在泰国设有生产基地的车辆。此举旨在维持现有的日本汽车制造基地，同时鼓励来自中国及其他国家的电动汽车投资，使两者能够协同发展。
拟对不含泰国本土零部件的车辆征收31%–39%的税
电动汽车、混合动力车、插电式混合动力车及其他车型的消费税税率调整权限属于泰国财政部。目前，财政部与消费税局正在审查可能的调整方案，包括提高不使用本土零部件制造的电动汽车和增程式电动汽车（REEV）的消费税税率。
根据私营部门提出的方案，目前10%的税率将上调至31%–39%，以保护泰国本土生产的车辆免受进口车型的竞争冲击。目前对此类别中混合动力车和插电式混合动力车的处理方式尚不明确，现行消费税税率自15%起。
采用本土零部件的车辆将保留现有优惠税率以鼓励在泰生产。这些优惠税率包括电动汽车的2%，以及混合动力车和插电式混合动力车的5%–6%。
消费税局还将考虑对泰国本土生产车辆的本土零部件含量计算标准增加额外要求。目前该局遵循海关部门规定的40:60（泰方与非泰方零部件比例）标准。可能的调整选项包括将泰方比例提升至50%、实行50:50的比例，或进一步收紧本土零部件含量的计算细则。
若电动汽车消费税上调，已提前下单的车辆将豁免此次上调，维持旧税率。新订单则适用修订后的税率。该消息人士估计，若税率上调至30%以上，一辆价值100万泰铢的车辆消费税将从10万泰铢增至约30万至40万泰铢。
消费税局局长Pornchai Thiraveja此前曾表示，汽车消费税亟需进行结构调整，以适应行业的快速变化。他提出了三大原则：
1. 利用进口吸引投资与技术。泰国应通过进口电动汽车营造具有吸引力的投资环境，并将新技术引入国内，而非仅作为进口市场。目前泰国已有9到10家工厂。
2. 扩大出口生产。在吸引外资之后，下一阶段的目标是提升产能，将泰国打造为区域车辆出口枢纽。
3. 推动使用更高价值的本土材料。制造商应加大对泰国本土高价值材料的使用力度，超越单纯的车辆组装和基础零部件生产。
目前，消费税局与财政部正在制定详细提案及相关配套措施，准备提交至电动汽车委员会及泰国内阁审议。
来源：Thansettakij [https://www.thansettakij.com/economy/668505]
作者：Orapin Chantasaeng
