基米·安托内利克服了引擎处罚、第19位发车以及最后一次冲出碎石区等不利局面，在周日的蒙扎赛道夺得意大利大奖赛冠军。他击败了梅赛德斯车队队友乔治·拉塞尔，而法拉利车手查尔斯·勒克莱尔早期发生的撞车事故导致比赛一度中断。
安托内利在第51圈（共53圈）完成决定性超越，最终以领先拉塞尔3.857秒的优势冲线，红牛车队的马克斯·维斯塔潘获得第三。这是他本赛季的第七场胜利，在13轮比赛后，他在积分榜上超越拉塞尔的领先优势从59分扩大至66分。
这一成绩使这位20岁的意大利车手成为自1966年路多维科·斯卡菲奥蒂以来，首位在蒙扎主场夺冠的意大利车手。这也是自1950年世界锦标赛创办以来第50位意大利车手夺冠，使安托内利离成为F1最年轻世界冠军以及自1953年阿尔贝托·阿斯卡里以来意大利首位F1冠军的目标更近了一步。
面对蒙扎创纪录的主场观众，法拉利车队却无人站上领奖台。勒克莱尔在帕博利卡弯撞墙后退赛，刘易斯·汉密尔顿在经历首圈事件后最终追回至第六位。法拉利车队表示，勒克莱尔在赛道医疗中心接受检查后情况良好。
勒克莱尔撞车中断法拉利主场作战
法拉利的困境始于第一个弯角。勒克莱尔与汉密尔顿分别排在第三和第四起步，在汉密尔顿试图从内侧超越时，勒克莱尔将七届世界冠军挤出赛道进入碎石区。
“查尔斯把我挤出去了，”汉密尔顿通过车队无线电说道。裁判注意到了这起事件，导致汉密尔顿掉至第10位。
拉塞尔在第二圈取得领先，不久后勒克莱尔在该圈末尾失控。电视慢放显示，当时处于第四位并防守迈凯伦奥斯卡·皮亚斯特里袭击的勒克莱尔出现车轮空转，蹭到赛道边缘白线后高速冲出赛道。
勒克莱尔爬出赛车，蜷缩在护栏后的草地上。赛会随后派出安全车，并在第4圈升起红旗。
轮胎墙的维修耗时半小时。拉塞尔带领车阵准备重新起步，阿尔派车队的皮埃尔·加斯利第二，他的阿根廷同胞弗朗哥·科拉平托第四。由于红牛二队代驾角田裕毅在发车格位置错误，第一次重新开始比赛的尝试被取消。
轮胎策略决定梅赛德斯内战
引擎处罚使安托内利只能从最后一排发车，另有两名车手需从维修区发车，这给了拉塞尔缩小队友领先优势的机会。
比赛暂停前，安托内利在硬胎上已追至第12位。比赛中断允许车队更换轮胎，他切换至中性胎。
比赛恢复后，科拉平托一度升至第三，但因冲出碎石区跌至第16位。安托内利继续攀升，10圈后升至第六，13圈后升至第三，16圈后升至第二。
他在第18圈首次对拉塞尔形成超越。两位梅赛德斯车手均未能保持优势，多次交换领先位置，有时拉塞尔在同圈便夺回位置。蒙扎赛道的高速直道利用尾流让竞争一直保持悬念。
第29圈，因阿斯顿马丁的兰斯·斯特罗尔在赛道停赛触发虚拟安全车，双方策略出现分歧。安托内利和也曾短暂领先的维斯塔潘利用窗口进站，出站后分别排在第六和第七。拉塞尔则继续留守赛道使用硬胎。
凭借更新鲜的轮胎，安托内利在10圈内将8.9秒的劣势缩小至1秒以内。他在还剩4圈时尝试超车但冲出碎石区，随后顺利返回赛道，再次咬住拉塞尔，并于第51圈完成决定性超越并确立领先优势。
拉塞尔表示，他的轮胎在宣布高温危险警告的午后比赛中无法提供足够的响应。
“看起来我们原本会有一场很强劲的发挥，但最后我只是在轮胎上挣扎。显然整场比赛我们只用了这一套硬胎。”他说。
“我以为我们都会选择留守赛道。看到他进站我很惊讶。最终双方都是一场豪赌。”
冲线时，安托内利在无线电中激动地喊道：“天哪，天哪！”随后他走上领奖台，接受全场观众的热烈欢呼。
“我从未想过今天能站在这里。但我们成功做到了，我真的非常开心。”他说。
诺里斯最后时刻超越皮亚斯特里获得第四
卫冕冠军兰多·诺里斯在最后一圈超越迈凯伦队友皮亚斯特里获得第四名，但落后安托内利达96分。
汉密尔顿紧随迈凯伦双车之后获得第六。加斯利从雷诺拥有的阿尔派车队杆位起步最终第七完赛，红牛二队新秀阿尔维德·林德布卢姆紧随其后。科拉平托追至第九，角田裕毅获得最后一个积分位列第十。
下一站比赛将于下周在马德里新建的马达林赛道举行的西班牙大奖赛中继续。
（The Nation 编辑团队）
